As maiores pontes do mundo

DANYANG- KUNSHAN – 164.800 METROS

É a mais longa do mundo. A ponte chinesa com 168,8 km de comprimento abriga uma linha ferroviária com trens de alta velocidade que liga Beijing e Shanghai. A obra custou US$ 167bilhões e demorou quatro anos para ficar pronta empregando cerca de 10 mil pessoas para sua construção. Durante o percurso, você encontra plantações de arroz irrigado, canais, rios e lagos.

TIANJIN – 113.700 METROS

Também é uma ponte/viaduto ferroviária imensa com 113.7 km de comprimento e circula entre as cidades Langfang e Qingxian. A obra da Tianjin foi concluída em 2011 e o Guinness book a reconheceu como sendo a segunda maior ponte do mundo. 

WEINAN WEIHE - 79.732 METROS

A Weinan Weihe está localizada em Weinan e é uma linha ferroviária de alta velocidade que conecta as cidades Zhengzhou e Xi'an, na China. Seu comprimento é de 79.7 km e cruza muitas rodovias e rios até completar a sua viagem. Após a sua conclusão, em 2008, era a maior ponte do mundo, mas perdeu a posição depois que a Danyang Kunshan e Tianjin foram inauguradas.

BANG NA EXPRESSWAY – 54.000 METROS

É uma “rodovia” elevada da Tailândia com 54 km de extensão e 27 metros de largura. São seis pistas expressas que ligam várias cidades entre Bang Na Junction e Cholburi. Por não atravessar nenhum rio ou mar, a Bang Na Expressway fica fora de várias listas. Pra não dizer que ela não passa por cima de água, ela cruza o rio Pakong Bang, mas ele é bem pequenininho.

BEIJING GRAND BRIDGE – 48.153 METROS

Realmente a China sai na frente quando o assunto é linha ferroviária de alta velocidade. A Beijing Grand Bridge tem 48.1 km de comprimento e foi concluída em 2010 para servir o tráfego de comboios entre as duas principais zonas económicas na China.

LAKE PONTCHARTRAIN CAUSEWAY – 38.442 METROS

É considerada a maior ponte contínua sobre a água. A Causeway, que  está localizada em Louisiana, nos EUA, conecta as cidades Mandeville e Metairie e consiste em duas pontes paralelas, sendo que a obra de uma delas foi concluída em 1956 e a outra apenas 13 anos depois.

PONTE DO PÂNTANO MANCHAC – 36.710 METROS

Esta ponte de concreto também fica localizada em Louisiana, nos Estados Unidos, e seus quase 37 km atravessam o pântano Manchac  numa boa. Foi inaugurada em 1979 e as enormes estacas alcançam até  76 metros de profundidade.

YANGCUN  – 35.812 METROS

Também fica na China e foi uma das primeiras pontes ferroviárias de alta velocidade a ser construída no país. A Yangcun foi inaugurada em 2007 e liga Pequim e Tianjin. Os trens que por ela passam viajam até 350 km/h, e com isso, o tempo da viagem entre as duas maiores cidades do norte da China reduziu de 70 para 30 minutos.

HANGZHOU BAY BRIDGE – 35.673 METROS

A ponte tem uma parte estaiada e liga os municípios de Jiaxing e Ningbo na província de Zhejiang. É considerada como uma das maiores pontes trans-oceânicas do mundo. O tempo de viagem entre as duas cidades, reduziu de quatro horas para pouco mais de duas horas e meia. Hangzhou Bay Bridge ajudou e muito o comércio entre Jiaxing e Ningbo.

 Fonte: guiadasemana.com.br

Arquitetura mundial - construções de tirar o fôlego

Ao idealizar novos edifícios, muitos arquitetos mantém os olhos para o futuro e imaginam como o mundo vai ser daqui a algumas décadas. Existem projetos que levam anos e anos para serem concluídos, mas quando finalmente ficam prontos, é como se tivéssemos entrado em uma máquina do tempo.

Alguns prédios são tão impressionantes que nem parecem ser reais. Outros são tão conceituais que podem ser considerados verdadeiras obras de arte. Veja com os seus próprios olhos

FUJI TV - JAPÃO

Este edifício metálico futurista é sede da TV Fuji e um dos edifícios mais marcantes do Japão. No meio dele tem uma bola de prata gigantesca, com 32 metros de diâmetro e aproximadamente 1.2 toneladas. A bola está a 123 metros do chão, dela você tem uma bela vista para a Baía de Tóquio.

LLOYD - INGLATERRA

Parece que este prédio saiu diretamente de um filme sci-fi, mas ele está localizado na Lime Street, em Londres. Construído entre 1978 e 1986, o edifício é um marco arquitetônico e um dos mais conhecidos da cidade. O interessante é que não só a escada mas também as tubulações de água e os elevadores ficam na parte de fora do prédio.

THE GUGGENHEIM MUSEUM – ESPANHA

É uma das obras mais admiradas da arquitetura contemporânea e depois que foi inaugurada, em 1997, se tornou um dos edifícios mais importantes do século XX. Com mais de uma década de sucesso, o museu já recebeu mais de 10 milhões de visitantes.

NORDDEUTSCHE LANDESBANK - ALEMANHA

Além de ser visualmente marcante e trazer a perfeita integração da arquitetura com a paisagem ao redor, o edifício também é sustentável. Pra você ter ideia, os escritórios não tem sistema de ar condicionado, as fachadas duplas fazem com que a ventilação seja totalmente natural e ainda poupam energia otimizando a iluminação.

ESTÁDIO NACIONAL DE PEQUIM - CHINA

Também conhecido como “Ninho de Pássaro”, o Estádio Nacional de Pequim foi construído em 2003 para receber os Jogos Olímpicos de 2008. Ele pode receber confortavelmente 80 mil espectadores, mas chegou a comportar 91.000 pessoas durante as Olimpíadas. O custo da construção foi de aproximadamente US$ 423 milhões.

JOHN CURTIN SCHOOL OF MEDICAL RESEARCH – AUSTRÁLIA

É um dos centros de investigação biomédica mais importantes da Austrália. Localizado em Camberra, o prédio é todo revestido em aço e, além de dar movimento ao projeto, a fachada representa as moléculas de DNA.

FASHION SHOW MALL – ESTADOS UNIDOS

Localizado no Vegas Strip, em Las Vegas, o Fashion Show Mall foi originalmente inaugurado em 1981, mas sofreu muitas melhorias durante uma reforma em 2003. Essa estrutura gigante é chamada de “Nuvem” e funciona como uma sombra durante o dia e uma tela de cinema à noite.

THE NATIONAL LIBRARY - BIELORRÚSSIA

Fundada em 1922, a Biblioteca Nacional da Bielorrússia foi completamente reformada em 2006. O prédio tem mais de 72 metros de altura e conta com 22 andares, sendo a maior biblioteca do país reunindo uma coleção de mais de 8.600.000 livros. Olhando assim parece que o edifício está em Marte, né?

CENTRO DE JUSTIÇA CIVIL DE MANCHESTER – REINO UNIDO

Além de ter um design inovador, este edifício também é sustentável. O sistema de ventilação natural e a enorme fachada de vidro permitem que a luz natural entre no prédio sem a necessidade de recorrer à iluminação elétrica.

KUNSTHAUS - ÁUSTRIA

É um museu de arte moderna construído com baixo impacto ambiental e é um referencial em arquitetura sustentável. Localizado em Graz, na Áustria, o “Alien Friendly”, como também é conhecido, foi fundado em 2003 e dispõe de uma área de 2,5 mil m² divididos em áreas para exposições, hospedagem e espaços comuns.

 

Fonte: guiadasemana.com.br

Mobilidade Urbana - o futuro BRT de Salvador

Esta reportagem dá prazer em ler. Um projeto que o governo estadual desistiu de fazer, optando pelo futuro incerto do metrô, agora vem à tona pelas mãos da prefeitura. O governo municipal parece está cercado de pessoal competente, ao optar por um sistema que atinge áreas densamente povoadas da cidade. Louvável também a exigência de ônibus articulados e climatizados, pois só assim poderá amenizar o sofrimento dos passageiros presos em "estufas sobre 6 pneus". A licitação dos transportes públicos também foi bem pensada, chega de deixar o sistema de transporte público de Salvador nas mãos de empresários arcaicos, que ainda não se adaptaram aos novos tempos. Esse tal de SETEPS, pelo amor de Deus! Parabéns à prefeitura, deu de 1000 a zero no governo estadual.

BRT terá nove estações de embarque e desembarque; obras começam em abril

Previsão é de que o trajeto de ônibus Lapa-Iguatemi seja feito em 16 minutos

O prefeito ACM Neto e o secretário municipal de Urbanismo e Transporte, José Carlos Aleluia, apresentaram nesta quarta-feira (13) à imprensa o projeto do sistema BRT Lapa-LIP (Ligação Iguatemi-Paralela). A previsão é de que os 8,6 km de avenidas que ligam a Estação da Lapa ao Iguatemi sejam percorridos em 16 minutos com a construção de um sistema BRT (Bus Rapid Transit). 

O BRT terá vias exclusivas de ônibus articulados e climatizados, três viadutos, cinco elevados e nove estações de embarque e desembarque. Ele será integrado a outros dois corredores de 13,7 km ligando a Paralela ao Aeroporto e de 27 km ligando a Pituba à Orla e ao Aeroporto, totalizando 49,3 km de corredores de transporte com faixas exclusivas.



Segundo a Prefeitura, as obras devem começar em abril do próximo ano com previsão de conclusão em dois anos. 

O secretário Aleluia explicou que a Avenida Vasco da Gama terá quatro das nove estações previstas: Dique, HGE, Ogunjá e Rio Vermelho. As outras cinco serão na Lucaia, Ceasa, ACM, Hiper e Iguatemi. Para integrar a via a outros corredores, serão construídos viadutos na Garibaldi, no Parque da Cidade e no Iguatemi. O projeto contempla ainda ciclovias e áreas verdes de parque lineares.

Além da integração com as estações do metrô, o corredor vai operar conectado a outras linhas de ônibus coletivos da cidade. "O controle e o monitoramento serão feitos por fiscalização eletrônica. Já estamos em fase de contratação dessa fiscalização", ressaltou Aleluia. 


A obra tem investimento de R$800 milhões, com R$ 300 milhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Urbana e R$ 500 milhões financiados pela Caixa Econômica Federal, com a contrapartida do Executivo municipal. 


Projeto foi apresentado pelo prefeito ACM Neto e pelo secretário José Carlos Aleluia nesta quarta-feira (13) 
"Nossa estimativa é que 35 mil pessoas utilizem esse corredor exclusivo por hora num trecho extremamente populoso e que concentra boa parte dos empregos da cidade. Com isso, estamos priorizando o transporte coletivo. (…) Até mesmo quem anda de automóvel será beneficiado, pois o sistema prevê faixas contínuas e de via expressa para quem utiliza transporte privado", disse o prefeito. 

Veja no vídeo abaixo a visão geral do projeto:

Viaduto será construído em frente ao Shopping Iguatemi para passagem de BRT

Nova via servirá para quem sai da Avenida ACM com destino à Paralela. Os outros dois viadutos serão perto do Parque da Cidade

O que esperar do trânsito de Salvador em 2016? Certamente, você não imagina que sairá da Lapa às 18h e chegará às 18h16 no Iguatemi, mas é isso que a prefeitura promete com a implantação de um Sistema Integrado de Transporte que inclui o primeiro BRT da capital e faixas exclusivas para ônibus.

O BRT (Bus Rapid Transit), que em tradução livre significa tráfego rápido de ônibus, trata-se de um sistema de vias exclusivas para ônibus, com paradas apenas em estações que contam com linhas alimentadoras. 

Com previsão de que as obras comecem em abril de 2014, o BRT vai ligar a Estação da Lapa à Ligação Iguatemi-Paralela (LIP), passando pelas avenidas Vasco da Gama, Juracy Magalhães Jr. e ACM. 


Sistema contará com quatro estações elevadas e carros poderão usar vias expressas, desde que queiram ir da Lapa ao Iguatemi sem saídas no caminho

A intervenção, considerada uma das maiores da cidade, contará com investimento de R$ 800 milhões, sendo que R$ 300 milhões são do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Urbana, do governo federal, e 
R$ 500 milhões serão tomados de empréstimo pela prefeitura junto à Caixa Econômica Federal (CEF). 

“Se for preciso, podemos investir dinheiro do tesouro municipal para acelerar as obras”, afirmou ontem o prefeito ACM Neto, durante apresentação do projeto. Não haverá desapropriações no trecho do BRT.

Ônibus
O sistema vai utilizar coletivos articulados, com capacidade para pelo menos 160 passageiros e circulando em velocidade média de 40 km/h. Os ônibus serão operados por uma concessionária a ser definida durante o processo de licitação, que será aberto ainda este ano para operação das linhas já existentes na cidade. 

Haverá linhas expressas (sem nenhuma parada entre a Lapa e o Iguatemi), linhas semiexpressas (com paradas em alguns pontos) e linhas que vão parar em todas as nove estações previstas para o sistema. 



O secretário municipal de Urbanismo e Transporte, José Carlos Aleluia, acredita que o investimento em infraestrutura vai fazer com que o sistema renda mais. “Não adianta congelar as tarifas (até dezembro de 2014) sem outras medidas, senão as empresas serão enforcadas. Com as melhorias viárias, o sistema será mais competitivo (para a licitação do transporte em andamento) e isso é bom para a qualidade do serviço”.

Estrutura
Entre a Lapa e o Iguatemi serão nove estações de embarque e desembarque. A promessa é uma redução drástica no tempo de trajeto de 8,6 km entre a Lapa e a Ligação Iguatemi-Paralela (LIP), que será percorrido em 16 minutos. Já o trecho Pituba-Iguatemi será feito em 7 minutos.  

Para garantir o tráfego contínuo dos ônibus articulados, novas vias serão construídas à esquerda das avenidas por onde passarão os BRTs, além de cinco elevados e três viadutos. 

Um dos viadutos será construído em frente ao Shopping Iguatemi, servindo a quem sai da Avenida ACM com destino à Paralela. A via vai permitir a retirada de semáforos que hoje controlam o fluxo com os veículos que vêm do Acesso Norte. 

Os outros dois viadutos serão perto do Parque da Cidade. Um deles levará os veículos que saírem da Avenida ACM à Avenida Juracy Magalhães, tornando desnecessário o retorno antes do Hiperposto.  O terceiro viaduto ligará dois trechos da Avenida ACM, evitando que os motoristas tenham que retornar em frente à Ceasa para ir até a Pituba.  Segundo o superintendente da Transalvador, Fabrizzio Muller, esse viaduto vai favorecer a 65% dos carros que trafegam na região.

“Buscamos soluções que pudessem ser complementares e, principalmente, que tivessem impacto em trechos de deslocamento da população que mais depende de transporte público e em uma área que concentra a maior parte do emprego da população”, disse ACM Neto. 

No corredor do BRT, que contará com ciclovias, será permitido o acesso de veículos particulares, mas não haverá saídas no caminho. Só poderá utilizar a via quem quiser ir direto da Lapa ao Iguatemi. 

Operações
Com uma série de medidas, que incluem a revitalização da Lapa e a licitação do sistema de ônibus, a prefeitura espera amenizar problemas listados pelo próprio Neto, que são enfrentados pela população em relação ao transporte público: linhas desorganizadas, congestionamentos e frota antiga.

O sistema de ônibus da cidade contará com um Centro de Operações e cada empresa que estiver operando as linhas terá seu próprio centro. A ideia é que esses espaços comecem a funcionar já em 2014. “A Central fará o monitoramento com câmeras em tempo real e o controle de semáforos inteligentes”, exemplifica Neto.

“Ele (o BRT) passa em uma área muito mais povoada que o metrô, terá uma quantidade muito maior de passageiros com um investimento menor”, compara Aleluia. 

O secretário, entretanto, afirma que não haverá concorrência entre os dois modais, justificando que o BRT tem entre seus objetivos ser uma linha alimentadora do metrô.

A cidade de Bogotá, capital colombiana, foi uma inspiração para Salvador. Em outubro, esteve aqui o ex-prefeito da cidade, Enrique Peñalosa, responsável pela implantação do sistema de transporte que ficou conhecido como Transmilênio. 

Na capital baiana, Peñalosa defendeu a implantação das vias exclusivas e a restrição do uso de carros particulares para melhoraria do transporte da população.   

Tarifa
Resta saber é quanto os passageiros terão que pagar quando o sistema estiver em pleno funcionamento. A prefeitura ainda não tem uma resposta, mas, no edital de licitação dos ônibus, determina que a tarifa ficará congelada até dezembro de 2014. 

O BRT terá, segundo o secretário Aleluia, o mesmo valor do ônibus comum e se integrará ao Bilhete Único que, de acordo com a prefeitura, estará ativo no dia 1º de dezembro deste ano. 

Faixas
Enquanto as obras do BRT não começam, as faixas exclusivas de ônibus, à direita de avenidas como a ACM e a Juracy Magalhães Jr., vão ganhar fiscalização. O monitoramento será feito inclusive com câmeras. Quem for flagrado descumprindo a norma, vai pagar multa de  R$ 52,31.

A pintura das faixas já começou, inclusive em vias que foram recapeadas recentemente. Haverá, por exemplo, faixa exclusiva na orla, ligando a Pituba ao aeroporto, através de 27 quilômetros. 

Outra faixa vai cruzar a Avenida Paralela, saindo do Iguatemi até o aeroporto (13,7 km). A prefeitura ainda estuda implantar uma faixa exclusiva entre o Terminal da França, no Comércio, e o Iguatemi. 

Motoristas têm permissão para acessar a faixa exclusiva quando estiverem perto de realizar conversões ou entrar em prédios residenciais ou comerciais.

Traçado do BRT divide opiniões de especialistas
Para o especialista em trânsito e transporte Elmo Felzemburg, o projeto do BRT é bem pensado, principalmente porque o traçado difere da linha do metrô. “Estão em corredores diferentes e se encontram apenas em dois pontos. Ou seja, se complementam”, avaliou o professor da Ufba.

Entretanto, Felzemburg fez um alerta: “É preciso atentar para que o BRT não tenha o mesmo destino do metrô. É necessário que os projetos sejam bem operados e não degradados”, pontuou.

Por sua vez, a também professora da Ufba Ilce Marília Dantas Pinto, doutora em engenharia de transportes, acha que haverá concorrência entre BRT e metrô, que, quando, enfim, estiver pronto, também vai ligar a Lapa ao Iguatemi, mas passando pela Avenida Bonocô.

“A demanda entre o Iguatemi e Lauro de Freitas será atendida pelo metrô, mas a demanda Lapa-Iguatemi vai preferir o BRT, por ter, provavelmente, a tarifa menor”, disse. “Se existisse um acordo entre os governos para uma tarifa única a prefeitura procuraria atender outros lugares com problemas de mobilidade”, opinou.

Prefeitura finaliza projeto de concessão da Estação da Lapa
O prefeito ACM Neto afirmou, ontem, que o projeto de lei que permitirá a concessão da Estação da Lapa está em fase de conclusão. “Ainda este ano, se possível ainda em novembro, enviaremos um projeto de lei à Câmara para a concessão da Lapa”, disse. 

A empresa que vencer o processo de licitação vai explorar comercialmente o espaço e em contrapartida será responsável pela manutenção e pelo ordenamento da estação de transbordo, com fiscalização da prefeitura. Segundo o secretário de Urbanismo e Transporte, José Carlos Aleluia, vendedores ambulantes que hoje atuam na Lapa, possivelmente, terão que deixar o local. 

“Haverá uma organização, até porque tem muita gente que trabalha de forma ilegal, o que não será permitido. Quem é cadastrado, mas deve à prefeitura, vai discutir com o novo concessionário que vai explorar o comércio e fará a manutenção do espaço como é comum em qualquer país do primeiro mundo”, disse Aleluia.

Enquanto o projeto de lei não chega à Camara Municipal, a Lapa já está passando por obras de revitalização, com custo de R$ 1,6 milhão. A expectativa com a concessão é que haja o aumento do número de lojas do local para tornar viável a exploração pela empresa vencedora.

Fonte: Correio 24H

Mobilidade urbana - a eterna novela do metrô de Salvador

Dá raiva ler esta reportagem, mas fazer o que? Como urbanista e cidadão sinto-me na obrigação de ler e criticar o descaso para com o contribuinte, ou melhor, os pobres passageiros que sofrem espremidos em verdadeiras carroças e esperam há anos esta porcaria de metrô. A novidade são os tais prazos ainda para testes e para conclusão e o melhor é não se iludir, pois se a doença da linha 1 pegar será provável que em 2030 Salvador ainda esteja sacolejando em carroças claustrofóbicas. Mais novidades: as estações terão que ser readequadas para obedecer às exigências de acessibilidade, num claro sinal de que idosos, deficientes físicos e visuais foram esquecidos. Os tais trilhos também terão que ser mudados e os trens terão que passar por manutenção, a corrosão já dá sinais devido ao tempo de compra: 6 anos. Tudo isso implica em mais gastos públicos. Viva o metrô de São Paulo. Lá os trens têm ar-condicionado e são super confortáveis, enquanto que os daqui serão conduzidos por maquinistas e quiçá terão ar-condicionado. A salvação pode ser o BRT, que o governo estadual desistiu de fazer e a prefeitura, competentemente, resolveu tocar o projeto, mas é assunto para uma outra postagem. Leiam a reportagem, caros leitores e tirem suas conclusões.

Linha 1 do metrô operará em fase de testes a partir de junho do ano que vem

Como é teste, durante três meses, até 15 de setembro, quando o metrô entra em operação pra valer, vai ser de graça; em Salvador sistema terá maquinista

Quem passar pela região do Acesso Norte e Retiro, na segunda-feira, poderá ver um grupo de trabalhadores pegando pesado. Eles estarão fazendo uma fundação na área para dar continuidade às obras do metrô de Salvador que, desde 15 de outubro, está sob o comando do consórcio CCR, formado majoritariamente pelas empresas Andrade Gutierrez, Camargo Corrêa e Soares Penido. 

A estimativa é que, em junho do ano que vem, os primeiros 6 quilômetros que ligam a Lapa ao Retiro possam ser testados pelos baianos, na chamada “operação assistida”. Como é teste, durante três meses, até 15 de setembro, quando o metrô entra em operação pra valer, vai ser de graça. As informações foram divulgadas em visita de imprensa à Linha 4 do metrô de São Paulo, também operada pelo CCR.

Na operação assistida o consórcio poderá avaliar se tudo está funcionando dentro do previsto. “Vamos começar a trafegar os trens transportando passageiros em horários determinados. Nesse período, vamos verificar a segurança, o fluxo de passageiros e garantir que, quando começar a operar, será tudo tranquilo”, informou o diretor presidente da CCR Metrô Bahia, Harald Peter Zwetkoff, que também informou todos os novos prazos de operação do metrô, tanto da Linha 1 quanto da Linha 2.

Obras

O diretor-presidente da CCR informou que há uma equipe de 280 técnicos e 108 engenheiros envolvidos neste momento no metrô. “Eles trabalham na revisão do projeto. Quando começar pra valer, vamos ter um ritmo bastante acelerado. Vamos chegar a julho com 3.400 pessoas trabalhando diretamente na obra”.

Antes da fundação do trecho Acesso Norte-Retiro que começa na segunda-feira, equipes trabalharam na limpeza do terreno, desmontando instalações, fazendo sondagem do terreno e dando entrada em pedidos de licenças ambientais. “Há uma série de serviços que não se vê, mas que dá muito trabalho”, explicou Zwetkoff.

Melhorias

O projeto do primeiro trecho da Linha 1 (Lapa-Acesso Norte) está praticamente todo pronto. Mas, segundo Harald, precisa de algumas adequações por conta do longo tempo de construção e sem uso. Como exemplo, ele diz que no período foram alteradas as exigências de acessibilidade, o que vai obrigar refazer o projeto de algumas estações. 

Além disso, o projeto original previa trilhos tradicionais, com lastro de brita comum. A CCR decidiu mudar e usar o LVT (Low Vibration Track, na sigla em inglês), um trilho com menor vibração, sem brita, já usado no Rio e em São Paulo.  “Quanto menos barulho melhor. Principalmente para quem vive nos arredores”, destaca.

Como os trens foram comprados há seis anos, ele reconhece que é natural fazer a manutenção. “No geral, as condições dos equipamentos são boas. Não vamos fazer reparos, só manutenção. Não encontramos nada diferente do que prevíamos quando fizemos a proposta”. Ele não soube, no entanto, informar qual o gasto que a CCR está tendo para fazer essas manutenções.

Operação

Quando o metrô começar a operar, o tempo de intervalo entre os trens vai variar de acordo com a demanda. Nos horários de pico (6h, 7h e 8h) será de 6 minutos, chegando a 10 minutos nos períodos de baixa procura. 

“Estes são os tempos máximos previstos no contrato. Conforme aumente a demanda, esse tempo pode diminuir”, diz o diretor presidente. Quando o metrô estiver operando plenamente, em 2015, existe uma demanda estimada de 470 mil passageiros/dia. 

O modelo de trem que será adotado terá quatro carros e vai trafegar a uma velocidade média de 36 Km/h. O percurso entre a Lapa e o Aeroporto, por exemplo, deve ser cumprido em 36 minutos.  A tarifa do metrô será de R$ 3,10, subindo para R$ 3,80 o bilhete integrado com o ônibus. 

Linha operada em São Paulo não tem maquinista. Aqui vai ter

Trens novinhos, com ar-condicionado e sem maquinista - isso mesmo, a tecnologia empregada dispensa o condutor. Assim são os trens da Linha 4, em São Paulo, operados pela CCR. Com uma frota de 14 trens, a linha faz diariamente cerca de 700 viagens entre as seis estações do Butantã à Luz. 

Outras cinco novas estações estão em construção. Pesquisa realizada pelo Datafolha em outubro aponta que o índice de satisfação dos usuários da Linha Amarela é de 89,2%. Quem está por trás do serviço é o baiano Luís Valença, diretor-presidente da Via Quatro, empresa que tem como sócio majoritário a CCR, que opera e faz a manutenção da linha. 

Com uma pulseira do Senhor do Bonfim no punho, ele diz que colocou entre os pedidos o metrô de Salvador. “Quero que dê tudo certo”, disse. Embora a tecnologia dos trens de Salvador seja diferente da que o grupo adotou em São Paulo - aqui sim vai ter maquinista -, o diretor presidente do metrô Bahia, Harald Peter Zwetkoff, diz que a qualidade do serviço será a mesma. 

“Essa qualidade se mede pela confiabilidade, o tempo de espera e a chegada dos trens. O parâmetro que temos em Salvador parece com o que temos em São Paulo”, afirmou.

Fonte: Correio 24H

Infraestrutura - inauguração da Via Expressa Baía de Todos os Santos

Presidenta Dilma inaugura Via Expressa de Salvador

O projeto desta via foi postado aqui neste blog e, depois de quatro anos, finalmente foi inaugurada.

Brasília – A presidenta Dilma Rousseff disse hoje (1º), durante a inauguração da Via Expressa da Bahia de Todos os Santos, em Salvador, que o principal objetivo das obras de mobilidade urbana é garantir a qualidade de vida da população. A Via Expressa, que, segundo o governo federal é a maior obra viária feita na capital baiana nos últimos 30 anos, vai tirar o transporte de cargas do centro da cidade e permitir que o tráfego de veículos de passeio e de transporte urbano seja mais rápido.

“Aí se está ganhando tempo de vida para as pessoas porque no transporte se perde um tempo para estar com sua família, jogando futebol, descansando depois do trabalho. Ela [a Via Expressa] viabiliza um transporte de carga rápida, e isso significa melhoria da competitividade, melhor emprego; significa ganhos para toda a população daqui de Salvador”, disse a presidenta. Ela agradeceu a oportunidade de inaugurar a obra no Dia de Todos os Santos e voltar a Salvador a apenas 15 dias da última visita, quando assinou ordem de serviço para a construção de novo trecho do metrô.

Com a obra, o trajeto entre a BR-324 e o Porto de Salvador foi reduzido em 3,2 quilômetros. São dez faixas de tráfego – seis para tráfego urbano e quatro exclusivas para veículos de carga -, três túneis, 14 elevados, duas passarelas, além de ciclovia, pista de rolamento e passeios. Foram investidos, executada pela Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia, R$ 449,5 milhões, sendo R$ 407,7 milhões do Orçamento Geral da União e R$ 41,8 milhões do governo estadual.

Na chegada a Salvador, Dilma concedeu entrevista a rádios locais e disse que o país paga hoje o preço de não ter investido em transporte público nos últimos 30 anos, como fizeram todas as cidades de países desenvolvidos com mais de 1 milhão de habitantes, que planejaram a combinação entre transporte sobre trilho, metrô, monotrilho. Segundo a presidenta, o transporte privado deve ser usado para momentos de lazer, enquanto o transporte público, para trabalho, estudos. Porém, “tem que ser transporte de massa e seguro a preços módicos”, ressaltou, lembrando que o governo reservou R$ 90 bilhões para investimentos em metrô em grandes cidades do país.

Fonte: Agência Brasil

Governo inaugura Via Expressa com 

presença de Dilma em Salvador

Tráfego em novas pistas só será liberado na tarde de sábado, diz Sedur.
Objetivo da obra é facilitar trânsito de veículos de carga da BR-324 ao porto.

 Primeira dama do estado, Fátima Mendonça, governador Jaques Wagner, presidente Dilma Roussef, ministro dos transportes, César Borges e prefeito ACM Neto (Foto: Lílian Marques/ G1)

A Via Expressa Baía de Todos-os-Santos, que liga a BR-324 ao Porto de Salvador, foi inaugurada na manhã desta sexta-feira (1º), pelo governador Jaques Wagner, com a presença da presidente Dilma Rousseff, do ministro dos Transportes, César Borges e do prefeito de Salvador, ACM Neto. A cerimônia começou no final da manhã, na Estrada da Rainha, um dos trechos da nova via, e contou com a presença de outras autoridades.

Trabalhador Feliciano abraça presidente Dilma
Roussef na cerimônia (Foto: Lílian Marques/ G1)

A presidente Dilma Rousseff disse que sobrevoou a área da obra e, ao chegar para o evento, percorreu um trecho que dá acesso direto ao Porto de Salvador, no Comércio, com o governador Jaques Wagner. "Quando sobrevoei [a obra] hoje percebi a grandiosidade disso e a dificuldade de ter feito isso no meio da vida normal e cotidiana de uma cidade como Salvador. O objetivo útil de uma obra dessa é garantir qualidade de vida para as pessoas", afirmou a presidente.

Durante a cerimônia, o trabalhador da obra da Via Expressa, Otávio Feliciano Santos, foi homenageado. Na inauguração da placa da nova via, a presidente observou que não há o nome de nenhum representante dos trabalhadores e fez um pedido ao governador Wagner. "Sugiro que coloque o nome do Feliciano em homenagem a todos que trabalharam nessa obra. O governador prometeu que vai mandar colocar", disse.

Dilma Roussef acenou para a imprensa ao chegar
no evento (Foto: Lílian Marques/ G1)

Bem humorada, a presidente brincou com o nome de um dos lugares em que a Via Expressa vai passar. "Quando estive aqui há cerca de 5 anos e passei pela Rótula do Abacaxi, achei que o nome do lugar era porque alguém vendia abacaxi ou suco de abacaxi lá, mas o Wagner [governador] me explicou que foi o povo que apelidou ironicamente o local de Rótula do Abacaxi por conta da confusão que era [no trânsito]. Agora vai mudar o nome para Rótula do Quiabo, porque o trânsito vai deslizar".

A Via Expressa Baía de Todos-os-Santos foi inaugurada após quatro anos de obras. Segundo o governo do estado, a obra é considerada a maior intervenção viária depois da construção da Avenida Paralela. "Essa obra, para mim, é fantástica. É a maior obra urbana em Salvador nos últimos tempos", disse.

Funcionamento
Embora tenha sido inaugurada nesta sexta-feira (1º), o tráfego na Via Expressa só será liberado na tarde de sábado (2). Por meio de nota, a Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder) informou que isso vai ocorrer em função da retirada das instalações provisórias montadas para inauguração da obra.

De acordo com o Governo do Estado, a estimativa é que cerca de 3.500 veículos de carga e 59.500 veículos de outros tipo passem por dia na Via Expressa. No total, o fluxo estiado é de 63 mil veículos.

Estrutura
A Via Expressa tem 4.297 metros e passará por Água de Meninos, Ladeira do Canto da Cruz, Estrada da Rainha, Largo Dois Leões, Avenida Heitor Dias, Rótula do Abacaxi, Ladeira do Cabula e Acesso Norte (BR-324).

São 10 faixas de tráfego, sendo seis para tráfego urbano e quatro exclusivas para veículos de carga. Há também três túneis, 14 elevados, uma pista de rolamento de 23.225 metros e ciclovia. Além disso, duas passarelas foram construídas. Uma na Estrada da Rainha, que fica próxima ao Beco do Cirilo, e outra na Avenida Heitor Dias.

Obra
Orçados em R$ 480 milhões, os 3,2 km divididos irão ligar a BR-324 ao Porto de Salvador. Segundo a Sedur, foram 653 desapropriações nos quatro anos de obras, sendo 450 casas e o restante de comércios. Dos R$ 480 milhões, R$ 380 milhões vieram do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e o restante de verba do estado.

Agentes em manifestação na inauguração da Via
Expressa (Foto: Ruan Melo/ G1)

Manifestação
Cerca de 30 pessoas, entre agentes de endemias e agentes comunitários de saúde, fizeram um protesto em um dos acessos da Via Expressa onde ocorria a cerimônia de inauguração da obra, com a presença da presidente Dilma. Eles fecharam uma parte da via e a polícia negociou a passagem de carros. Não houve tumulto.

O grupo estava com bandeiras e pedia a aprovação do piso salarial da categoria, que segundo eles, é de dois salários mínimos. Atualmente eles recebem R$ 592. "Na semana passada ia ter a votação, mas a bancada do governo não votou. Nós estamos aqui para tentar fazer com que a presidente se conscientize com a causa", disse o agente de combate a endemias Jair Batista.

Rotas da Via Expressa Baía de Todos-os-Santos (Foto: Divulgação)

Via Expressa liga a BR-324 ao Porto de Salvador para desafogar fluxo (Foto: Manu Dias/GOV BA)
Fonte: G1globo.com

Ciência e Tecnologia na Bahia

Bahia terá o maior supercomputador da América Latina

A Bahia receberá um centro de supercomputação para a inovação na indústria que abrigará o maior supercomputador da América Latina. O projeto, anunciado em 20/09, em Salvador, deve ser instalado em janeiro de 2014, no Centro Integrado de Manufatura e Tecnologia Senai Unidade Cimatec, localizado na capital baiana. A iniciativa, que irá integrar o Sistema Nacional de Processamento de Alto Desempenho, é fruto da parceria entre o Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI), o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai), local e estadual, a  Agência Nacional do Petróleo (ANP) e a empresa BG Brasil, do segmento de petróleo e gás.

De acordo com o secretário executivo do MCTI, Luiz Antonio Elias, o Centro de Supercomputação para Inovação Industrial integra a estratégia do governo federal na área de ciência e tecnologia (C&T), uma vez que impulsiona as cadeias produtivas com conhecimento local. “Para que essa proposta seja realizada é necessário estimular os laboratórios nacionais com grande formação de recursos humanos”, observou. 

“Por isso estamos investindo R$ 14 milhões nesse projeto mais R$ 14 milhões em bolsas para os centros de P&D e outros R$ 30 milhões para o sistema em rede das universidades federais e instituições científicas", acrescentou, em referência ao edital lançado no âmbito do TI Maior e à Rede Ipê, que é voltada para a comunidade brasileira de ensino e pesquisa.

Sobre o projeto

O centro de supercomputação irá abrigar dois núcleos de supercomputação. O primeiro será um laboratório compartilhado de modelagem computacional para o setor de petróleo e gás natural, que contará com o maior supercomputador da América Latina. O equipamento, a ser implementado pela BG Group, tem capacidade para realizar 300 trilhões de operações por segundo (TFlops) e será usado prioritariamente em pesquisas de geofísica.

“Esta supermáquina resultará em um centro de excelência em modelagem e imagem sísmica de nível internacional, contribuindo para o desenvolvimento de estudos em campos complexos de petróleo de gás, como os do pré-sal”, afirmou o presidente da BG Brasil, Nelson Silva.

O outro é o centro de referência nacional em computação de alto desempenho para atender à indústria, voltado para as áreas de biomedicina, energia eólica, robótica e processamento de imagens.

Tecnologia

O centro de supercomputação dará prioridade ao estudo e aprimoramento da tecnologia Full Waveform Inversion (FWI) para o processamento de dados sísmicos 3D e 4D de dimensões industriais, pela Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN). A Universidade de British Columbia, no Canadá, e a Imperial College London, na Inglaterra, são referências mundiais em FWI e serão colaboradores nas pesquisas.

Segundo a diretora-geral da ANP, Magda Chambriard, o projeto traz uma “grande contribuição” para a sociedade, pois “mudará completamente” o patamar de exploração sísmica no país. “O centro nos permitirá ultrapassar algumas barreiras de exploração, como as existentes na Bacia do Paraná, utilizando máquinas nacionais e inteligência brasileira”.

Fonte: MCTI

SENAI Cimatec terá mais rápido supercomputador da América Latina

O computador mais rápido da América Latina está sendo montado na Bahia, no SENAI Cimatec. A instituição irá adquirir dois supercomputadores, que integrarão o Centro de Supercomputação para Inovação Industrial da instituição.

“Os supercomputadores introduzirão a Bahia no universo das chamadas pesquisas em computação de alto desempenho (HPC). Permitirão desenvolver competências nas mais modernas técnicas de modelagem computacional, transformadoras da produtividade industrial”, explicou o presidente da Federação das Indústrias do Estado da Bahia e do Conselho Regional do SENAI, José Mascarenhas.

O presidente da FIEB, José Mascarenhas, e o diretor regional do SENAI, Leone Peter, apresentaram as instalações do SENAI Cimatec aos convidados. Foto: Rafael Martins | Sistema FIEB.

O presidente da FIEB ressaltou também outros usos: na eletrônica computacional, na indústria automobilística, com a otimização de projetos mecânicos e térmicos, além da simulação de impactos de acidentes, e na indústria farmacêutica, onde pesquisará formulações químicas de novos produtos.

A companhia de óleo e gás BG Brasil é parceira no projeto de implantação de um deles, o mais potente supercomputador da América do Sul, que foi submetido à aprovação da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e deve receber investimento total de cerca de US$ 32,1 milhões.

“O supercomputador resultará em um centro de excelência em imageamento sísmico e modelagem de nível internacional, contribuindo significativamente para o desenvolvimento de estudos em campos complexos de óleo e gás, como os do pré-sal”, afirmou o presidente da BG Brasil Nelson Silva. “Esta é uma oportunidade ímpar para a indústria de óleo e gás brasileira, em linha com os interesses do país e com a estratégia de tecnologia da BG Brasil. Vamos investir cerca de US$ 30 milhões em pesquisa e desenvolvimento este ano”, complementou.

A cerimônia do lançamento do Centro contou com a presença do Secretário Executivo do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação, Luiz Antônio Elias; do Senador Walter Pinheiro; do Presidente da Fieb, José Mascarenhas; do Secretário da Ciência, Tecnologia e Inovação do Estado da Bahia, Paulo Câmera; da Diretora-Geral da ANP, Magda Chambriard; e do Presidente da BG Brasil, Nelson Silva.

O outro supercomputador é voltado à biomedicina, energia eólica, robótica e processamento de imagens. O Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI), o SENAI Nacional e Local e o Governo da Bahia são parceiros nas duas frentes.

A cerimônia do lançamento do Centro contou com a presença do Secretário Executivo do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação, Luiz Antônio Elias; da Diretora-Geral da ANP, Magda Chambriard; do Secretário da Ciência, Tecnologia e Inovação do Estado da Bahia, Paulo Câmera; do Presidente da Fieb, José Mascarenhas; e do Presidente da BG Brasil, Nelson Silva.

Supercomputador: imageamento sísmico de ponta para óleo e gás

O supercomputador mais veloz, com capacidade para realizar 300 a 400 trilhões de operações por segundo (TFlops), será utilizado prioritariamente em pesquisas em geofísica.

O projeto vai dar prioridade ao estudo e aprimoramento da tecnologia chamada Full Waveform Inversion (FWI) para o processamento de dados sísmicos 3D e 4D de dimensões industriais pela Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN). Serão colaboradores nas pesquisas a Universidade de British Columbia (Canadá) e a Imperial College London (Inglaterra), ambas referências mundiais em FWI.

O diretor regional do SENAI, Leone Peter, apresentou detalhes do Centro de Supercomputação para Inovação Industrial do SENAI e detalhes técnicos dos dois supercomputadores.

A metodologia FWI está sendo utilizada na otimização de atividades de óleo e gás no mundo. O supercomputador deve ser implantado em janeiro de 2014 e é imprescindível para aplicação dessa metodologia que possui capacidade de revolucionar a forma pela qual dados sísmicos são adquiridos e processados, reduzindo custos e o impacto ambiental da operação. 

Fonte: fieb.org.br