Saúde - os malefícios do fumo 2

Entenda por que o cigarro vicia

Tabagismo é doença e precisa de tratamento

Dependência

Infelizmente, nem sempre o tabagismo foi considerado doença. Foi somente no final dos anos 1980, com a descoberta dos receptores da nicotina no cérebro e seu poder de viciar (maior do que drogas como cocaína e heroína), que a coisa mudou de figura.

Hoje sabe-se que os receptores específicos para a nicotina no cérebro, quando ativados, liberam substâncias que garantem sensação de prazer. É por isso que um cigarrinho já basta para amenizar sintomas de ansiedade e depressão. Diga-se, não à toa tem ganhado muitos adeptos nestes tempos de estresse crônico.
Na busca por essa sensação de bem-estar, a pessoa passa a acender um cigarro atrás do outro, condicionando-se. Nos viciados, deixar de fumar por algumas horas dá uma sensação terrível e um desejo incontrolável de tragar - é a síndrome da abstinência. Quem fuma mais de 15 por dia é considerado grande dependente.

Abstinência de nicotina

 
Quando as pessoas usam o tabaco de forma regular, o corpo delas desenvolve uma necessidade por nicotina. Se elas não ingerirem a nicotina, elas começam a ter sintomas de abstinência. Esses

sintomas variam de pessoa para pessoa e dependem do quanto de nicotina a pessoa está acostumada a ingerir. Quanto maior a quantidade, mais fortes são os sintomas:

Cansaço
Irritação
Nervosismo
Ansiedade
Tristeza ou depressão
Fome maior do que usual

Pessoas que estejam com abstinência da nicotina podem achar difícil:
Dormir
Lidar com o estresse
Concentrar-se

A abstinência da nicotina começa normalmente 24 depois de a pessoa parar de fumar ou de usar substâncias com tabaco. Os sintomas podem piorar entre 24 e 48 horas depois de a pessoa parar de fumar e podem durar poucos dias ou até quatro semanas. A duração média dos sintomas é de três a quatro semanas. A vontade de fumar e o aumento do apetite podem durar meses. O tratamento para a abstinência inclui remédios, terapia ou grupos de apoio, uma dieta e exercícios regulares.

Fumar para melhorar o humor ou aliviar a tensão

Pergunte a você mesmo algumas questões para descobrir se você fuma para aliviar a tensão, a irritação, o stress ou para melhorar o humor.
Fumar vem à sua cabeça automaticamente quando você está frustrado, tenso, nervoso ou triste?
Fumar lhe acalma quando você está nervoso?
Você fuma mais cigarros quando está nervoso?
Se você já tentou parar de fumar no passado, você sentiu mais a falta do cigarro quando estava em período de maior stress?

O alívio que você sente ao fumar vem do ato de tirar um tempo para fumar e também dos efeitos químicos da nicotina no cérebro. Se você retornar ao ambiente estressante logo depois de acabar o cigarro, a tensão logo voltará e você precisará de outro cigarro. O cigarro, na verdade, não faz a tensão, o stress ou depressão sumirem. A única forma de realmente controlar o stress na sua vida é identificar o que causa o stress e aprender a mudar o jeito que você reage a situações estressantes.

Fumar para controlar o peso

É verdade que a nicotina presente nos produtos de tabaco reduz seu apetite e lhe anima quando você sente que o nível de energia está caindo por causa da fome. Mas esses efeitos não duram e, antes que você espere, já está com fome de novo. Usar o cigarro para manter o peso baixo tem outras desvantagens. Fumar não faz nada por seus músculos. Você pode até perder peso, mas seus não estarão tonificados e você também não terá a energia que vem da combinação de exercícios e alimentação correta. Se você está fumando porque tem medo de ganhar peso quando parar, lembre-se que nem todo mundo engorda quando deixa de fumar.

Sensações que o fumo proporciona

 
Pense em que momentos do dia o cigarroé necessário:
Depois que os efeitos do café da manhã começam a passar?
Perto das refeições?
Depois de ficar parado por um longo tempo?
Às vezes as pessoas fumam para ganhar concentração ou se manter alertas. A nicotina presente nos produtos de tabaco geralmente é suficiente para despertar seu cérebro, mas não há substituto a uma boa noite de sono, alimentação saudável, exercícios e curtir a vida.

Para se enturmar

 
Fumar pode ser uma coisa muito importante na sua vida social. Você fuma automaticamente quando está ao lado de alguém que fuma? Algumas pessoas, lugares ou coisas parecem fazer você querer fumar? Seus amigos fumam? Os amigos se importam um com os outros, dão apoio e fazem atividades juntos para confirmar as afinidades que possuem. Mas por que compartilhar uma atividade que coloca sua vida em risco? Se seus amigos fumam, pergunte se eles não querem parar também. Talvez muitos se convençam que seja hora de parar. Um poderá ajudar o outro. Caso eles não queiram, peça que não fumem perto de você, não lhe oferecem cigarros ou não deixem cigarros por perto.

Adolescentes e tabaco

 
Você pode ter começado a fumar para se adequar a seus amigos. Ou talvez seus pais fumem. Qualquer que seja o motivo que o levou a fumar, há muito mais razões para parar:
Você estará controlando mais sua vida depois que você parar de fumar
Você ficará mais bonito. Seu cabelo, suas roupas e sua respiração ficarão melhores e seu dente ficará mais branco. Adolescentes sempre dizem que preferem namorar ou beijar quem não fuma
Some o quanto você gasta por semana, mês ou ano com cigarros. O que mais você poderá fazer com o dinheiro?
Fumar causa mau-hálito, problemas nos dentes, dores ou manchas na boca
Fumar não é um jeito inteligente de perder peso ou evitar de ganhar peso. Atividade física é uma forma muito melhor de controlar o peso e isso vai dar mais massa muscular. Embora algumas pessoas ganhem peso depois que param de fumar, isso é temporário. Em alguns casos, ocorre até perda de peso porque as pessoas se tornam mais ativas depois que param de fumar
Depois que você pára de fumar, você irá se cansar menos depois das atividades físicas.

Fonte: Minha Vida

Saúde - os malefícios do fumo

Fumante passivo sofre em dobro

Quem é obrigado a engolir a fumaça tem duas vezes mais risco de ter câncer de pulmão

Os malefícios do cigarro estendem-se aos chamados fumantes passivos. O problema é que, além de engolir a fumaça a contragosto, eles acabam expostos a mais riscos do que o viciado em si. Sim, estamos falando daquelas pessoas que convivem com fumantes, absorvem suas baforadas ou mesmo freqüentam ambientes cheios do tóxico véu cinza. A fumaça da ponta do cigarro tem três vezes mais elementos cancerígenos , alerta a psicóloga Silvia Ismael, do Hospital do Coração, em São Paulo.

Por isso, estudos mostram que quem fuma por tabela têm duas vezes mais risco de desenvolver câncer de pulmão do que os fumantes ativos e 40% mais chance de um infarto. Há pesquisas que comprovam também o aumento da incidência de catarata e diabete nos fumantes passivos.

O cenário é ainda mais assustador em relação às crianças. Sabes-se que no mundo há 700 milhões de pequenos que padecem de doenças respiratórias

por causa do fumo passivo. Isso sem contar os bebês expostos ao cigarro ainda na barriga da mãe. Durante a gravidez, as tragadas levam ao amadurecimento precoce da placenta, que pode disparar um parto prematuro, comprometem o desenvolvimento do feto e podem causar problemas respiratórios ao nascer, além do baixo peso. E há médicos que ainda recomendam fumar menos! , espanta-se Silvia. Para essas pequenas vítimas, fumar menos não melhora a situação.

O risco dos fumantes passivos tem relação com a sensibilidade individual e a quantidade da exposição , esclarece Ciro Kirchenchtejn. Conforme a carga recebida, a pessoa pode desenvolver exatamente as mesmas doenças de quem fuma por opção.

Quais são os efeitos do fumo passivo?

A fumaça do seu cigarro (fumo passivo) pode colocar a saúde dos seus familiares em risco. Mesmo que você tente fumar fora de casa, ainda traz nicotina para sua casa por meio das suas roupas, mãos e dos cabelos.

Bebês cujos pais fumam:
Estão mais propensos a ter infecções de ouvido, pneumonia e bronquite nos primeiros anos de vida
Têm um risco maior de morrer precocemente
Possuem maiores chances de desenvolver um câncer ou problemas do coração
Estão mais propensos a serem fumantes também

Quando você pára de fumar, reduz todos esses riscos de ter problemas de saúde na sua família. Além disso, aumenta a probabilidade de seus filhos não fumarem ou pararem de fumar, caso eles já fumem.

Fonte: Minha Vida

Planejamento Urbano

Soluções de macrodrenagem são alternativa aos danos típicos da canalização tradicional de rios urbanos

Intervenções em córregos e rios urbanos se mostram necessárias quando se tornam frequentes eventos como enchentes, solapamento das margens e erosão, com assoreamento do curso d'água. "Quase sempre as cidades crescem dos vales para as regiões mais altas. A ocupação de partes mais altas da bacia faz com que o sistema de drenagem das regiões mais antigas da cidade torne-se insuficiente. É preciso, então, adotar alguma medida de controle na fonte", explica Aluísio Canholi, diretor da Hidrostudio, empresa que atua nas áreas de recursos hídricos, drenagem urbana e saneamento básico.

O plano diretor de macrodrenagem é o instrumento que deve basear as medidas de controle que serão tomadas. A canalização dos cursos d'água é procedimento comum nos centros urbanos, desde a segunda metade do século 20. Entretanto, sempre que possível, deve ser evitada, já que a retificação do rio e a aplicação de revestimento liso, como concreto, aumentam a velocidade de escoamento da água. "Quando aumenta a velocidade, aumentam também os picos de vazão, por uma questão hidrológica, o que causa um grande impacto a jusante", afirma Canholi. 

Segundo o engenheiro, a canalização ainda é um "mal necessário" em muitas situações, já que em áreas urbanas há grande impermeabilização do solo, o que aumenta o volume da água que vai para o córrego, durante as chuvas. "Isso faz com que seja preciso aumentar a capacidade de vazão do córrego, tornando necessária a canalização." 

Alternativas

Mas há metodologias inovadoras que não provocam os danos típicos da canalização tradicional. "Um conceito mais atual é fazer uma canalização bem menos radical, com revestimentos permeáveis, mantendo a curva do rio, sem reduzir os tempos de concentração (tempo que transcorre entre o início da chuva e a chegada da maior vazão ao córrego)", indica Canholi.

Não havendo muita restrição de espaço, é recomendável lançar mão de métodos e materiais que não acarretem velocidades muito altas e que não interfiram no nível freático. Revestimentos mais rugosos, como gabião e pedra argamassada, são algumas das possibilidades. "E também buscar reduzir as vazões que chegam aos córregos por outros dispositivos, obras ou equipamentos que aumentem a capacidade de infiltração na bacia. Há várias formas de fazer isso: ampliar as áreas verdes, fazer valetas de infiltração, reservatórios (piscinões). Isso ajuda a reduzir a água que vai para o canal", acrescenta Canholi.

Uma intervenção desse tipo foi projetada pela Hidrostudio desde o começo de 2010, para ser aplicada no distrito de Perus, na região noroeste da cidade de São Paulo. O ribeirão Perus atravessa, em sua maior parte, uma área com urbanização relativamente baixa. Porém, sofreu algumas intervenções no passado, como canalizações estreitas em seu trecho mais central, o que prejudicou a drenagem. "Além disso, o rio corta uma linha férrea e as travessias são muito antigas", descreve o arquiteto Adriano Estevam, da Hidrostudio.

A abundância de espaço determinou as características do projeto. Com exceção da região central do distrito, trata-se de uma área livre. "Na maioria dos casos, em São Paulo, não há uma área como essa disponível. Então é preciso fazer reservatórios mais profundos, com condições ambientais piores, e usar bombeamento. No projeto de Perus, o sistema de drenagem está chegando antes que a urbanização a essa área", compara Estevam.

Dessa forma, foi possível fazer um planejamento adequado. Após a execução da obra, o parque linear do Ribeirão Perus terá um milhão metros quadrados. "Esse é um parque linear enorme - normalmente os parques lineares não têm essa dimensão. O mais comum é que haja apenas o canteiro central da avenida", diz o arquiteto.

O parque linear tem duas funções importantes para o sistema de drenagem: trata-se de uma área livre e, em sua maior parte, permeável, o que aumenta o tempo de escoamento da água da chuva, evitando uma vazão muito grande para o rio. "Além disso, ele restitui a várzea do rio. Quando é a época seca, a vazão do rio é baixa e ele corre pela calha principal. Quando vêm as cheias, a água passa a ocupar parte do parque linear", acrescenta José Roberto Vieira, engenheiro da Hidrostudio.

Em funç 
ão das cheias, é preciso que haja uma operação controlada do parque linear, de forma que na época das chuvas se façam planos de evacuação, além de manutenção frequente, para que não haja deterioração da área. 

Soluções drenantes

O alargamento da calha do ribeirão levará à necessidade de tratar os taludes nos locais onde houver escavação, de maneira que fiquem estáveis. "Normalmente os terrenos são muito ruins e é preciso garantir o funcionamento do sistema, com subida e descida do nível da água sem que tudo seja carreado", aponta Estevam.

Por isso, serão aplicados manta geotêxtil e gabiões nas margens e no curso do rio. "É feita a escavação, para implantar o gabião, e depois se executa o reaterramento. Se as paredes fossem de concreto, a água que vem do lençol freático não teria como passar para o canal e, durante a chuva, subiria até cair por cima, o que não se deseja. Trata-se, por isso, de uma solução drenante", explica Vieira. 

A calha do ribeirão Perus será alargada e aprofundada em alguns pontos. Gabiões serão instalados nas margens e no curso do rio, funcionando como um revestimento mais rugoso que o concreto, normalmente utilizado em canalizações

No parque linear, os projetistas optaram por utilizar valetas drenantes, em vez do método convencional, com boca de lobo e tubos. "Canaletas com revestimento drenante, enrocamento e gabião permitem que a água sofra uma filtragem no próprio sistema, chegando em melhores condições ao rio", argumenta Estevam.

Na via situada acima do curso do rio, em alguns trechos, serão colocadas escadas hidráulicas, para auxiliar o escoamento das águas superficiais. Nas margens, será feita cobertura com grama e espera-se o surgimento espontâneo de vegetação local.

O parque linear terá uma grande área verde e permeável e abrigará prédios públicos, centro de educação ambiental, quadra poliesportiva, praças e playgrounds. "Haverá uma pista de serviço, no entorno, que nesse caso também será usada como pista de cooper e ciclovia", detalha o arquiteto.

De acordo com Estevam, atualmente os moradores da região andam pela linha do trem. "Agora, as pessoas poderão chegar em casa pela via do parque, com iluminação e infraestrutura adequada." 

Travessia

Dois rios se encontram, naquela região, para formar o Perus, em um ponto à frente. Passando por baixo da ferrovia, há atualmente um túnel antigo, que precisará ser refeito. "O túnel é necessário, porque precisamos fazer com que dois reservatórios funcionem como um só. A travessia funcionará nos dois sentidos, dependendo da necessidade. Trata-se de uma estrutura de controle que serve para os dois reservatórios", descreve Adriano Estevam.

O antigo túnel foi posicionado em um nível mais alto. "Como fizemos um sistema que está todo em um nível mais baixo, o túnel também precisou acompanhar", completa. Foi escolhido, para a execução, o método não destrutivo tunnel liner. "A escavação é feita gradativamente, com instalação das aduelas, a cada etapa", explica Vieira. O método permite a execução da travessia sem necessidade de vala a céu aberto.

De acordo com Estevam, por uma questão de disponibilidade de área, foi preciso implantar três células de reservatório de um lado, e apenas uma do outro. "Entretanto, a bacia do lado que tem apenas uma célula também é grande, então foi preciso pensar em uma maneira de compartilhar o reservatório com aquele corpo d'água", explica.

As barragens serão dotadas de uma galeria, que dará conta da vazão regular do rio. Com as chuvas, a água se acumulará nos reservatórios, escoando aos poucos pelo vertedouro. Trata-se de sistema funcionando por gravidade, sem uso de bombas hidráulicas.

O túnel ligará dois reservatórios, fazendo com que eles funcionem de maneira conjunta. Sua execução será por método não destrutivo.

Soleiras e reservatórios

Para retardar o escoamento da água pelo ribeirão, foi projetado um sistema de reservatórios no próprio curso do rio. A calha do rio será alargada e aprofundada. Em diferentes pontos, serão instaladas soleiras, feitas de concreto ou de argila compactada, e protegidas da movimentação da água por enrocamento. "A percolação da água pelo maciço da barragem será controlada por um filtro de areia lavada, para evitar erosão", completa o engenheiro José Roberto Vieira.

As barragens serão dotadas de uma galeria, pela qual a água do rio vai correr, nas épocas em que o ribeirão estiver com vazão de base, antes das chuvas. "Começando a chuva e a onda de cheia, a galeria vai deixando de ter capacidade suficiente, e a água vai subindo, barrada pela soleira", expõe Vieira. Nesses momentos, o reservatório se enche de água.

Quando a capacidade de reservação de água chega ao limite máximo, ela começa a extravasar pelo vertedouro. "O vertedouro é como um ladrão, que deixa descarregar a água para que ela não fique pressionando e pondo em risco a barragem", explica Vieira. Nesse ponto, já houve um retardamento do escoamento da água, por meio do sistema, e evitou-se uma cheia mais intensa, a jusante.

Nos reservatórios, serão instalados alguns pilaretes de concreto, com a função de reter materiais sólidos volumosos que são descartados no ribeirão. "É uma forma de preservarmos a galeria a jusante, evitando seu entupimento. De vez em quando, será necessária uma limpeza nesses pontos", diz Vieira.

Sistema de soleiras e reservatórios será implantado no ribeirão Perus, para retardar o escoamento da água e evitar cheias. O parque linear terá área de cerca de um milhão de metros quadrados e funcionará como uma substituição da várzea original do rio.       Fonte: Infraestrutura Urbana

Saúde - prevenção contra o HIV/Aids

OMS divulga guia para prevenção e tratamento de aids entre gays e transexuais

Orientações incluem o incentivo ao uso de preservativo e a oferta de teste rápido de aids a esses grupos.

Pela primeira vez, a Organização Mundial da Saúde (OMS) divulgou um guia global para orientar autoridades de saúde e médicos sobre a prevenção e o tratamento de aids entre homossexuais e transexuais. O motivo é o aumento de casos de aids entre homens que fazem sexo com homens, principalmente em países desenvolvidos e outras regiões do mundo. Na América Latina, estima-se que metade dos casos da doença ocorreu por causa  de sexo anal desprotegido entre homens.

Os homens que fazem sexo com homens (HSH) têm 20 vezes mais risco de serem infectados pelo vírus HIV em comparação com o restante da população, segundo a OMS. Entre os transexuais, a taxa de infecção varia de 8% a 68%, dependendo do país ou da região.

Para a OMS, esses grupos de pessoas têm dificuldade de pegar um preservativo ou  tomar um antirretroviral por sofrerem discriminação e estigma. Uma das recomendações do organismo internacional é criar leis antidiscriminação e de proteção aos direitos humanos, além de abrir os serviços de saúde para atendê-los.

“Mais de 75 países criminalizam pessoas que mantêm relação sexual com o mesmo sexo. Os transexuais não são reconhecidos legalmente na maioria dos países. Essas condições forçam os HSH e os transexuais a sofrer sanções penais se quiserem discutir seu nível de risco sexual com um profissional de saúde. Eles [países] também autorizam a polícia a intimidar organizações que prestam assistência a essas populações”, diz o guia.

Outras orientações incluem o incentivo ao uso de preservativo e a oferta de teste rápido de aids a esses grupos.

O diretor do Departamento de HIV/Aids da OMS, Gottfried Hirnschall, ressaltou que não há como conter a epidemia mundial de aids sem orientações específicas aos homossexuais e transexuais. Estudo divulgado no ano passado pelo governo brasileiro constatou taxa de prevalência do HIV entre jovens gays com mais de 18 anos de 10,5%, acima da estimada na população masculina de 15 a 49 anos (0,8%). De acordo com a pesquisa, 57% dos homens em geral usam preservativo em relações sexuais com parceiros casuais, contra 54,3% dos jovens homossexuais.

Fonte: Correio da Bahia.

Transportes - mais sobre modal escolhido para Salvador e Lauro de Freitas

Abenc faz alerta sobre escolha de modal

Segundo a Abenc, o uso do mesmo sistema de metrô implantado nos seis quilômetros prontos deve servir de parâmetro para os 22 Km. 

Tecnicamente, é possível a implantação, num prazo de dois anos, de 22 quilômetros de trilhos ligando Lauro de Freitas à Rótula do Abacaxi, além do sistema BRT (Bus Rapid Transit) nas vias alimentadoras da Paralela. Para tanto, contudo, algumas medidas são necessárias. Uma delas é o uso do mesmo sistema de metrô implantado nos seis quilômetros prontos entre a Estação da Lapa e a Rótula do Abacaxi/Acesso Norte. A avaliação é do presidente da Associação Brasileira de Engenheiros Civis (Abenc) – seção Bahia, Enéas Almeida.
O engenheiro destaca que, como “não existe em lugar nenhum no mundo uma cidade com dois trechos de metrô separados”, o projeto para a Região Metropolitana de Salvador anunciado anteontem só terá viabilidade se houver uma junção entre as duas linhas. A interligação está prevista pela proposta da Secretaria de Planejamento do Estado. Almeida acrescenta que para poder ser concluída a tempo, é necessário que a nova linha seja utilizada por um metrô e com as mesmas especificações de trilho e vagões do que os veículos já adquiridos para o trecho Lapa Acesso Norte.
“É como num carro. As atualizações são rápidas, se faz todo ano. Um novo modelo demora mais. A empresa que ganhar a licitação terá que fazer o projeto, a plataforma de desenvolvimento, as ferramentas para depois fazer o carro”, justifica Almeida. O engenheiro avalizou a modelagem optada pelo governo estadual. “O tronco central (do modelo de mobilidade urbana) deve ser sobre trilhos.
Quatro fases - O primeiro passo para a efetivação do novo sistema de mobilidade urbana de Salvador foi dado, mas muitas dúvidas permanecem no ar. Ainda não há um definição se o modal que cortará a Paralela será metrô, VLT ou monotrilho (onde os trilhos são suspensos), o que inviabiliza a consolidação do projeto técnico da obra. Nos próximos 45 dias a Secretaria do Planejamento promoverá debates com as prefeituras de Salvador e Lauro de Freitas, órgãos de fiscalização com o fim de elaborar o termo de referência, que vai balizar o edital.
De acordo com o secretário da Casa Civil da prefeitura, o deputado federal licenciado João Leão, com a definição do modelo de mobilidade entre o aeroporto e o acesso norte, o projeto terá mais três etapas pela frente. A atual é a elaboração do projeto. Em seguida acontecerá o debate de como se darão as licitações da obra – a cargo do governo estadual –  e da operação do sistema, a cargo da prefeitura. “Vamos lutar para que o metrô fique pronto para a Copa. Mas se não for possível, minha sugestão é aproveitar na Copa a infraestrutura – a parte de baixo – da obra do metrô e o BRT que será adquirido para as vias alimentadoras. Quando a superestrutura – a parte de cima, - coloca-se o metrô (na Paralela)”, sugeriu Leão ontem.
O projeto de mobilidade está orçado em R$ 3 bilhões – três vezes o montante gasto nos seis quilômetros do metrô e mais de cinco vezes o orçamento da Arena Fonte Nova, que deverá consumir R$ 591 milhões nas atividades de demolição e reconstrução. As obra de mobilidade contam com R$ 570 milhões assegurados no PAC da Copa, o restante será captado no PAC da Mobilidade Urbana.
Nos bastidores políticos, o comentário é de que o governo federal só liberaria novos recursos após a conclusão do metrô entre a Lapa e Pirajá. Não há ainda previsão de quando o trecho Acesso Norte-Pirajá será reiniciado. Segundo João Leão, o Exército entrega até o dia 30 de julho o relatório do orçamento reverso – levantamento de tudo o que foi gasto pela Metrosal e o que foi pago para o consórcio -, abrindo caminho para a retomada da obra.
O representante da Abenc recomenda ainda que as desapropriações  aconteçam o quanto antes e a obra seja feita em diversas frentes. “Fazer 22 quilômetros de trilhos em dois anos pode parecer difícil, mas quatro quilômetros e um pouco mais é perfeitamente possível”.
O especialista calcula que pelo menos os dois postos de gasolina terão que ser ou retirados ou deslocados para as laterais da Paralela. Êneas Almeida lembra que na Paralela, ao contrário do que ocorreu com o trecho do metrô que está há 11 anos em construção, os trilhos serão implantados no plano. Além disso, a obra será realizada no canteiro central, mitigando problemas adicionais ao tráfego.

Fonte: Tribuna da Bahia.

Turismo - Memorial Irmã Dulce

Memorial Irmã Dulce é atração turística

Baianos e turistas despertaram maior interesse em conhecer o espaço a partir da beatificação da freira. Agências de turismo já oferecem passeios para o local

Desde o início do processo de beatificação, o movimento de visitantes no Memorial Irmã Dulce e no santuário onde está o seu túmulo aumentou substancialmente ao ponto de agências de turismos terem incluído a visita em seus roteiros. Nos primeiros cinco meses de 2011, o aumento no número de visitantes, em relação ao mesmo período do ano passado, foi de 93%.
“Começamos a receber pedidos de muitos dos nossos clientes, a inclusão se fez necessária”, explica Júlia Santos, proprietária da agência Desenharte.
Apesar de a agência não ser especializada em passeios religiosos, o apelo que tem irmã Dulce junto a sua clientela fez Julia Santos estudar a possibilidade de estender ainda mais os roteiros inspirados na santa. “Estamos planejando incluir num passeio que vai de Salvador a Aracaju, uma parada no Convento de São Cristóvão, onde irmã Dulce foi ordenada”, conta.
Outra empresa voltada para o turismo que incluiu visitas ao memorial é a Salvador  Bahia Bus. Oferecendo um serviço conhecido como sightseeing, seus ônibus panorâmicos irão parar no memorial a partir de julho. “Nós já parávamos a pedido de alguns clientes quando nos dirigíamos para o Bonfim, o que foi ficando mais frequente com a beatificação”, conta Gabriel Pereira, gerente administrativo da empresa.
A parada será de 15 minutos, mas o turista pode ficar mais se quiser. “Querendo, ele pode esperar o ônibus voltar do fim do roteiro que é a Sorveteria da Ribeira, ou esperar pelo próximo ônibus”, explica Gabriel. A princípio, serão dois ônibus fazendo o percurso, por se tratar de um período de baixa estação. Mas no verão a empresa colocará em circulação cinco ou seis ônibus.

Melhorias na estrutura

Para lidar com o número crescente de visitantes tanto no Memorial Irmã Dulce como na Capela das Relíquias, ambos parte do complexo onde se concentram as Obras Sociais Irmã Dulce, na cidade baixa, algumas medidas foram tomadas.
“Em primeiro lugar, tivemos que aumentar o número de funcionários”, informa Luanna Lula, turismóloga responsável pelo memorial. Entre outras medidas, foi criado um curso que treina guias turísticos para poderem apresentar o local aos seus clientes. “Agora mesmo, estamos treinando o pessoal da Salvador Bahia Bus”, conta.
Apesar do crescente número de visitantes, Luanna e o pessoal do setor de memória e cultura da obra social estão trabalhando intensamente para que este número aumente ainda mais. Um convênio com a Bahiatursa é um dos resultados desse trabalho. “Eles estão nos apoiando no processo de divulgação. Graças ao convênio, iremos participar da Expo-Católica e do Salão de Turismo, ambos em São Paulo, no mês de julho. Além disso, vamos participar do Festival de Gramado”, destaca.

Fonte: Tribuna da Bahia.

Navegue com segurança na internet

Usuários de internet devem tomar cuidados para evitar ataques a dados pessoais

 A invasão de hackers a sites oficiais do governo não pode ameaçar o uso da internet nem amedrontar as pessoas. O alerta é do especialista em crimes eletrônicos e segurança na internet Marcelo Lau, considerado uma das autoridades brasileiras no assunto. Segundo ele, é necessário, no entanto, redobrar os cuidados, como evitar a exposição de dados pessoais e fotografias.

 

Lau disse que fotografias e informações, como endereços, números de documentos e contas, podem ser utilizados por hackers. O especialista acrescentou que é preciso que os usuários da internet se resguardem, preservando informações privadas e, sobretudo, guardando mensagens quando desconfiarem de ameaças.

 

“Tome cuidado ao responder mensagens”, disse Lau. “Evite postar fotos e locais onde você está”, acrescentou. “Se houver alguém denegrindo sua imagem, procure um especialista.”  Ele lembrou que é necessário “não ter ações precipitadas”, como eliminar mensagens e agir rapidamente. “[Mas] não se deve ter medo de usar a tecnologia por causa desses ataques.”

 

Lau concedeu entrevista ao programa Revista Brasil, da Rádio Nacional. Ele lembrou ainda que as pessoas podem ter certeza que “não existe anonimato absoluto” capaz de proteger e preservar os hackers de serem identificados.

 

Fonte: Tribuna da Bahia.

Achado importante - artigo de professor da Escola politécnica da UFBA esclarece como se deram as negociações para instalação da Ford na Bahia

A Ford na Bahia
um exemplo de neocolonização e subserviência

"Povo que não tem virtudes termina por ser escravo"

 

       Eu sou professor do Curso de Engenharia Mecânica da Universidade Federal da Bahia.
      Contando com a vinda da Ford começamos logo a fazer projetos de reestruturação do curso com foco na área automotiva, não era só a Ford, vinham mais 32 sistemistas. Hoje o desencanto é geral, já com a fabrica produzindo, verifica-se uma espetacular obra de predação ao estado.  
       Mesmo com a procura insistente por parte de alguns professores deslumbrados, até hoje não existe qualquer relação, ou mesmo proposta, da Ford ou das sistemistas, com Escola Politécnica, que é a escola que reúne os cursos de engenharia na Universidade Federal da Bahia.
       A medida que vamos conhecendo melhor o empreendimento e as relações da montadora com a comunidade vamos percebendo, até com surpresa, a postura absolutamente avarenta, senhorial e assimétrica. 
       É só  "venha a nós o vosso reino" ou, seguindo a doutrina de Kennedy,  "Não perguntes jamais o que a Ford pode fazer pela Bahia,  mas sim o que a Bahia pode fazer pela Ford".
       Todo o universo, empresa mais fornecedoras, não absorveu mais que 20 engenheiros formados aqui na Bahia, a maioria vem de fora. Os salários são baixos, estão na faixa de R$ 1.500,00 a R$ 2.500,00 com um nível mínimo de assistência.
       A fábrica está localizada no complexo industrial de Camaçarí que abriga o Pólo Petroquímico, distante cerca de 55 km de Salvador. Pois a Ford não oferece nenhum tipo de transporte aos seus funcionários, ao contrário das outras empresas petroquímicas do complexo que transportam os seus trabalhadores, conforme é, aliás, tradição nas relações de trabalho em industrias que tem alguma distância do centro urbano. A Ford, o que fez em relação a esta prática? Foi exigir que a prefeitura de Camaçari, cidade que dista 7km. do distrito industrial do Pólo, construísse uma ciclovia, de Camaçari até a fábrica.
         Os empregos foram criados, em grande parte, no exterior. Por exemplo, a sistemista responsável pela pintura, uma empresa americana, trouxe todos os funcionários de nível, do México e dos Estados Unidos e pelo jeito que este pessoal está comprando residências, e trazendo a família, vieram para ficar, pelo menos, por algum tempo.
       Para os baianos restaram as vagas de emprego primário muito mal remuneradas, média de 500,00 reais quando as mesmas funções, em São Paulo, valem de 1.200,00 a 1500,00, no pólo petroquímico a média de funções equivalentes é  de 760, 00 reais (e sem transporte, de Salvador, ou mesmo Camaçari, até a fábrica).
       As facilidades criadas para estimular a instalação da montadora mostram uma singular lição de subserviência e levaram a algumas concessões que são absolutamente escandalosas. A Ford exigiu, e obteve (aliás ganhou tudo o que quis, deve estar arrependida de não haver pedido mais) um contrato de financiamento de capital de giro no qual o Estado Tupiniquim, vejam só!
       Compromete-se a financiar um montante equivalente a 12% do faturamento bruto da empresa, oriundo das operações com produtos nacionais ou IMPORTADOS comercializados na Bahia. (é por isto que o pátio da empresa, estrategicamente escondido aos acessos normais da fábrica, está repleto de automóveis Ford Focus e camionetes Ranger vindos da Argentina, antes desembarcados em São Paulo que alem de ser o centro consumidor fica muito mais perto da procedência)
         Aqui vai um comentário: apesar desta operação estar travestida de financiamento de capital de giro, na prática ela representa um incentivo fiscal, uma vez que o financiamento corresponderá ao total do ICMS devido, com prazo para pagamento de 22 anos, sendo que sobre este valor não incidirão juros e correção monetária e ainda poderá ser liquidado antecipadamente com descontos nunca concedidos em nosso sistema financeiro.
       É um exemplo de renuncia fiscal jamais visto. Pode parecer, mas os números não estão errados, foram obtidos através de um relatório interno do Tribunal de Contas do Estado (TCE). É uma facilidade tão imoral que não prevê qualquer correção, mesmo com o pagamento em 22 anos, após o qual se fará no valor histórico e com a possibilidade de desconto que pode alcançar a totalidade do débito.
         Que nome pode se dar a isto que não seja "doação". O que não está no contrato mas deve constar no acordo é o compromisso das espetaculares obras de infra estrutura, exigidas, ao capricho, pela Ford.
       Para construir o porto exclusivo da Ford, o estado da Bahia está pagando R$ 31 milhões á construtora  Norberto Odebrecht. Terá uma área de estacionamento com capacidade de 6000 veículos mas nem aí serão criados empregos porque a empresa que vai administrar o porto e operar os equipamentos é norte-americana, a Crowley, emprego nacional só para a mulher do cafezinho e para o vigilante.
         A malha viária, no entorno da fábrica, foi reconstruída segundo a exigência, de tal forma que as estradas que dela fazem parte, são hoje as mais perfeitas do país. A terraplenagem da fábrica, os acessos e o resto da infraestrutura também foram doados pelo Estado.
       Para atender a todas as imposições da montadora, incluindo o empréstimo, outra doação!  conseguir financiar o compromisso, e honrar o acordo de vassalagem, o Governo da Bahia desviou o seu orçamento diminuindo flagrantemente o investimento social.
       A Educação e a Saúde encontram-se em um verdadeiro caos na Bahia (é proibido reprovar nas escolas estaduais, mesmo os alunos que não comparecem as provas passam de ano. O estado não pode arcar com o custo de reprovação).
         Mas agora vem o pior, pasmem! A região metropolitana de Salvador que já era recordista nacional de desemprego, teve, segundo relatório do DIEESE e também do IBGE, o índice de desemprego aumentado no ano passado, enquanto no mesmo período o desemprego na região metropolitana de Porto Alegre diminuiu!
       E vejam que ironia! Através do mesmo relatório, declara, que uma das causas deste rebaixamento, foi o crescimento da industria de substituição de produtos importados.
       Se o Governo tivesse aplicado um terço do que deu a Ford para o desenvolvimento de uma industria nacional, a Gurgel, por ex., eu não tenho duvida que em cinco ou seis anos o Brasil estaria exportando automóveis desenvolvidos com tecnologia endógena.
         É quixotesco? Quem foi que desenvolveu a tecnologia do motor 1000 ? Hoje a maior revolução na industria automotiva nacional.
       Há trinta e seis anos, a Coréia era um Paraguai em relação ao Brasil (que este exemplo sirva de estímulo ao nosso simpático vizinho).Quem não tem idéia do que é a Coréia hoje poderá conhece-la através das transmissões da Copa do Mundo. Tem Ford na Coréia? Mas tem fábrica Coreana nos Estados Unidos.
         Ao escrever este artigo duas frases me vem a lembrança que retratam o emblema desta contradição, uma eu encontrei em entrevista do Ministro da Educação, Paulo Renato Souza, à revista Exame quando ele declara.... não ser mais necessário realizar grandes investimentos em desenvolvimento de tecnologia pois esta já esta pronta lá fora, basta traze-la para o Brasil......, a outra eu busquei na letra do hino do Rio Grande, prega o seguinte: "Povo que não tem virtudes, termina por ser escravo".

Fonte: A Região - Itabuna.

Turismo - nova classificação de hotéis

Nova classificação de hotéis exige internet em 3 estrelas e traz uma série de novas exigências para hotéis e pousadas. O novo Sistema Brasileiro de Classificação de Meios de Hospedagem (SBClass) foi elaborado de forma participativa, através de parceria entre o Ministério do Turismo, o Inmetro, a Sociedade Brasileira de Metrologia - SBM e a sociedade.

A classificação incentiva a concorrência justa entre os meios de hospedagem e ajuda os turistas em suas escolhas. Os meios de hospedagem foram divididos em Hotel, Resort, Hotel Fazenda, Cama & Café, Hotel Histórico, Pousada e Flat/Apart-Hotel.
O estudo levou em consideração as diferenças entre, por exemplo, um hotel 5 estrelas e uma pousada 5 estrelas, mas todos terão que prover uma quantidade básica de confortos.
Por exemplo, hotéis de 1 estrela precisam ter recepção aberta por 12 horas e acessível por telefone durante 24 horas, serviço para guarda de valores dos hóspedes, troca de roupas de cama uma vez por semana e café da manhã.
O de 2 estrelas precisa acrescentar troca de roupas de cama duas vezes por semana, sala de estar com televisão, pagamento com cartão de crédito ou de débito. Para conseguir 3 estrelas, terá que obedecer outras exigências.
A recepção tem que ficar aberta por 18 horas e acessível por telefone 24 horas, serviço de mensageiro por 16 horas, troca de roupas de cama em dias alternados, troca de roupas de banho todo dia, lavanderia, sala de estar com televisão, TV com canais de assinatura em todos os quartos.
Acesso à internet nas áreas sociais e em 100% dos quartos, facilidades de escritório virtual, minibar e climatização em 100% dos quartos, restaurante, estacionamento. 

4 e 5 estrelas

 
Um 4 estrelas terá que apresentar, alem de todo o anterior, recepção aberta e mensageiro 24 horas, cofre nos quartos, berço para bebês a pedido, facilidades para bebês (cadeiras altas, aquecimento de mamadeiras e comidas, etc), café da manhã e refeições leves por 24 horas no quarto.
Troca de roupas de cama e banho diariamente, secador de cabelo nos quartos, que também devem ter mesa de trabalho com cadeira, iluminação própria, ponto de energia e telefone; sala de ginástica e de reuniões com equipamentos, serviço à la carte no restaurante, bar, manobrista.
Ainda terá que oferecer o mínimo de três serviços acessórios (por exemplo: salão de beleza, babysitter, venda de jornais e revistas, farmácia, loja de conveniência, locação de automóveis, reserva em espetáculos, agência de turismo, transporte especial, etc).
Um 5 estrelas vai ser obrigado a também ter colchões com dimensões superiores às normais (Queem e King size), opção de quarto com banheira, roupão e chinelo, sauna seca ou a vapor, piscina, salão de eventos, serviço de concierge, comidas especiais (dietas, vegetariana), seis serviços acessórios.
O tamanho do quarto e do banheiro também varia conforme as estrelas pretendidas.
Para usar a denominação de resort (divididos apenas em 4 e 5 estrelas), o estabelecimento terá que ter, no mínimo, dois tipos de piscina, dois restaurantes com cardápios diferentes, dois bares, programas recreativos para adultos e crianças, com recreadores em dois turnos do dia.
Para obter a classificação, o empresário deve preencher um formulário eletrônico no site do Cadastur (www.cadastur.turismo.gov.br) e a atual classificação foi revogada, não pode mais ser usada. O custo para os hotéis é só o da auditoria.
Segundo dados do Código Nacional de Atividades Econômicas do Ministério da Fazenda (CNAE), existem hoje no Brasil cerca de 28 mil estabelecimentos hoteleiros. Mais de sete mil estão cadastrados no Ministério do Turismo, através do Cadastur. 

Fonte: A Região - Itabuna.

Humor - fome zero

Tecnologia e meio ambiente

Águas subterrâneas do rio Mapocho irão refrigerar empreendimento no Chile Cada pavimento terá dois intercambiadores responsáveis pela refrigeração dos dutos

O Parque Titanium, composto por três edifícios comerciais em execução no bairro El Golf, em Santiago, é a grande aposta chilena no uso de energia geotérmica para climatização do ambiente. Sob uma área de 60 mil m² onde o empreendimento é erguido, passam águas do Rio Mapocho a uma temperatura praticamente constante de 15ºC. O degelo da cordilheira dos Andes colabora para a manutenção da baixa temperatura no verão. Essa água subterrânea será utilizada para refrigerar o interior das três torres planejadas. As duas primeiras torres do empreendimento, em forma triangular, são erguidas em ritmos distintos. A primeira, mais avançada, será inaugurada na metade de 2012 e a segunda, recém saindo da etapa de fundações, no final do mesmo ano. Em 2013 estará concluída a terceira edificação. O projeto de desenvolvimento imobiliário leva a assinatura do arquiteto chileno Abraham Senerman. Segundo o arquiteto Andrés Weil, responsável pelo andamento do projeto, a água coletada num volume de 280 l/s será utilizada para a refrigeração antes de ser injetada no aquífero a 100 m de profundidade. Proibida para consumo, ela pode ser utilizada para gerar refrigeração. Antes de ser injetada, essa água passa por "intercambiador" de calor localizado no subterrâneo, que esfria os equipamentos VRV (volume de refrigeração variável) localizados nos diversos andares. O sistema deve permitir a redução do consumo de energia elétrica, um dos requisitos para a obtenção da certificação Leed de sustentabilidade. Segundo Weil, o sistema de climatização é de última geração, mas não deixa de ser convencional. Funciona por volume de refrigeração variável (VRV), podendo estabelecer a climatização do ambiente levando em conta a temperatura de distintos recintos. Cada andar dos edifícios terá duas máquinas do tamanho de um frigobar, que se encarregarão de manter a refrigeração distribuída internamente por dutos. Segundo Weil, o sistema substitui outros procedimentos mais comuns que utilizam mais energia para levar essa água ao topo do edifício. De acordo com cálculos do arquiteto, em relação ao sistema convencional de refrigeração, os VRVs geram uma economia de consumo de energia de 60% e os VRVs que utilizam água, 90%. "A geotermia foi um presente que nós recebemos por estar ao lado do Rio Mapocho", diz Weil. Mas sua utilização não se restringe a essa situação, e por isso o arquiteto indica aos seus pares considerar a possibilidade de fazer uso dela em seus projetos. No Chile, alguns edifícios já utilizam esse tipo de energia.   Fonte: PINIweb.

Saúde - vacina contra o câncer

Nova vacina contra o câncer é testada com sucesso

Sistema imunológico: células de defesa do organismo destróem células cancerígenas

Uma pesquisa conjunta de cientistas americanos e britânicos resultou no desenvolvimento de uma nova arma no combate ao câncer: uma vacina capaz de destruir os tumores. O estudo da Universidade de Leeds, na Inlgaterra, e da Clínica Mayo, nos Estados Unidos, foi publicado no periódico especializado Nature Medicine.

A nova vacina foi criada a partir da mistura de diversos fragmentos de DNA para estimular o sistema imunológico - um diferencial em relação às demais vacinas criadas até agora com base na "terapia genética", que se utilizam apenas de um tipo de gene. Uma vez no corpo humano, a vacina com esse gene era responsável por produzir um   único antígeno que ativava o sistema imunológico, destruindo as células cancerígenas. A criação dessas vacinas, no entanto, era um desafio para a ciência, já que determinar qual o antígeno específico em questão é extremamente difícil.

 Na pesquisa atual, os cientistas resolveram o problema usando diversos pedaços de genes do órgão afetado, para a produção de diferentes antígenos. Assim, a presença desses múltiplos DNA na vacina foi eficiente para fazer com que o organismo atacasse as células cancerígenas. A abordagem não levou o sistema imunológico à fadiga, uma preocupação prévia da equipe de pesquisadores.

Para o tratamento do câncer de próstata de um camundongo, por exemplo, os pesquisadores retiraram diversos pedaços de DNA de um tecido saudável da próstata. “O maior desafio na área de imunologia é desenvolver antígenos que podem atacar o tumor sem causar danos ao resto do corpo. Ao usar DNA da mesma parte do corpo onde está o tumor, poderemos resolver esse problema”, diz Alan Melcher, co-autor do estudo.

Embora a vacina não tenha feito o sistema imunológico reagir de forma exagerada, causando sérios efeitos colaterais nos camundongos, ela ainda precisa ser desenvolvida especificamente para humanos e, posteriormente, testada. “Só depois poderemos assegurar que esta técnica poderá ser usada um dia em pacientes com câncer”, diz Peter Johnson, clínico chefe do Instituto do Câncer da Inglaterra.

Fonte: Revista Veja.

Transporte aéreo em Feira de Santana - será?

Aeroporto de Feira poderá ser internacional

O aeroporto João Durval Carneiro, em Feira de Santana, caminha para se tornar internacional. O terminal, que é administrado pelo Departamento Estadual de Infraestrutura de Transporte (Derba), do governo baiano, passa por uma reforma de recuperação da pista de pouso, área de taxiamento e hangar. O alfandegamento do aeroporto é uma segunda etapa, que deve ser viabilizada por meio de uma parceria público privada (PPP).

Até o final de julho, a United States Trade Development Agency (Agência para o Comércio e o Desenvolvimento dos Estados Unidos) divulga o resultado de um estudo feito no equipamento, visitado por técnicos do órgão em 30 de maio.  O prefeito de Feira de Santana, Tarcizio Pimenta, não esconde a empolgação com a possível ampliação do equipamento, que encontra-se interditado desde 2009. “O aeroporto é fundamental para o progresso da cidade. E um ponto marcante da minha gestão.

Está sendo recuperado, mas precisa crescer, expandir suas pistas”, afirmou. Na Bahia, apenas Salvador e Porto Seguro operam voos de outros países. Construído na década de 80, o aeroporto feirense está desativado da aviação comercial desde 2009.

De acordo com o representante da USTDA no Brasil, Rodrigo Mota, a agência norte-americana promove estudos a fundo perdido em aeroportos do país inteiro. “A agência tem muito interesse na área de transportes e particularmente em aeroportos”, relatou.

O órgão, vinculado ao governo dos EUA, não se responsabiliza por realizar investimentos. Mota não antecipou conteúdo dos estudos acerca do aeroporto de Feira.Tarcízio Pimenta afirmou que a segunda maior cidade do estado vem recebendo novos empreendimentos fabris, citando por exemplo a planta da Pepsico, e centrais de distribuição.  Sua expectativa é que um aeroporto maior impacte no comércio  e, em consequência em toda a economia local.  

“Os empresários, quando falam com a prefeitura, sempre pedem mais facilidade para chegar a cidade”, relata o gestor.  Caso o terminal seja alfandegado, a ampliação seria custeada por parceria público-privada (PPP).  De acordo com o último censo do IBGE, Feira de Santana conta com 556 mil habitantes.

Sua economia é baseada no comércio, aproveitando-se do movimento das BR-101, 116 e 324 – e a indústria, concentrada no Centro Industrial de Subaé. Registrou no ano passado um Produto Interno Bruto de R$ 4,36 bilhões, dos quais  o setor de serviços contribuiu com R$ 3,43 bilhões. A indústria gerou um valor adicionado de R$ 889 milhões.

Fonte: Tribuna da Bahia. 

Internet no "buzú"

Ônibus com internet já circula

Um grupo de 10 ônibus da empresa Praia Grande começou a circular este mês com a tecnologia de ônibus inteligente. Desenvolvidos pela empresa baiana Softwell, o Tech Bus permite ao mesmo tempo o acesso a internet gratuito via wireless para os usuários e o monitoramento via GPS da localização dos ônibus.  De acordo com o CEO da Softwell, Wellington Freire,  já está definida a aplicação dessa  inovação tecnológica no Grupo Evangelista (Gevan) – que reúne as empresa Axé Transportes, Jeovanza, Boa Viagem, União, além da Praia Grande –, mas a meta é alcançar no futuro outros modais. Transporte interurbano, táxi  e até os modais que serão implantados para a Copa do Mundo de 2014. “Com a nossa tecnologia, você pode ter uma central de monitoramento que acompanhe o trânsito da cidade inteira. As empresas podem acompanhar quais veículos estão andando mais rápido ou estão atrasados e informar ao passageiro o horário que o ônibus vai chegar no ponto, dando a ele uma previsibilidade”, destacou. O plano de Freire é usar a experiência inicial com o grupo Gevan para ganhar visibilidade e atrair novos clientes, como os consórcios que implementarão os projetos de mobilidade.
De acordo com o CEO, a ideia do ônibus inteligente surgiu há oito anos, mas à época não havia tecnologia suficiente. “Precisamos desenvolver as ferramentas tecnológicas e depois criar a solução”, relatou. Esse processo se iniciou há três anos e já envolveu 22 profissionais. Quando a sua utilização alcançar capacidade plena, absorverá aproximadamente 50 profissionais.
“O projeto permite que analistas e responsáveis por decisões do Grupo Gevan tenham acesso rápido às informações históricas e operacionais, proporcionando uma tomada de decisão mais inteligente”, relatou o vice-presidente da Gevan, Matheos Souza. Outra proposta do Tech Bus é apoiar ações de segurança, uma vez que o interior dos veículos serão filmados. Os ônibus serão equipados com computador de bordo, rede wi-fi e televisores de LCD e  suporte para equipamentos de segurança e vigilância. O Tech Bus foi desenvolvido na concepção de cidade inteligente/planeta inteligente, do grupo IBM e com base na plataforma de desenvolvimento Maker, criada há três anos e meio pela empresa baiana, que ano passado foi considerada a corporação mais criativa pela Financiadora de Estudos e Pesquisas (Finep), do Ministério de Ciência e Tecnolo-   gia . “Nós utilizamos neste projeto componentes do IBM, que foi preponderante”, afirmou Freie. Dois veículos da IBM usam a tecnologia em São Paulo, na rota São Paulo capital-Hortolândia. 
Segundo o dirigente da Softwell, a expansão em novos modais – que inclui também ônibus de passeio turístico – não deverá está concluída até a Copa, mas a empresa e parceiros avançarão o máximo que puderem. 

Fonte: Tribuna da Bahia.

Comentário: quem tiver seus notes, nets,  ipads, tablets, celulares, smarts que se cuidem. Os lalaus vão fazer a festa! KKKKKKKK!!!!!!!!!!!!!!

Cultura - Festival Nacional Audiovisual 5 Minutos

XIV Festival Nacional 5 Minutos abre seleção pública de vídeos

A Fundação Cultural do Estado da Bahia (Funceb), unidade da Secretaria de Cultura do Estado (Secult), por meio da sua Diretoria de Audiovisual (Dimas), inscreve até o dia 25 de julho para a 14ª edição do Festival Nacional 5 Minutos, um dos mais importantes eventos de audiovisual do País. Serão premiados, vídeos de até cinco minutos, de temática e estética livres, com o objetivo de incentivar a experimentação, a produção e a difusão desta linguagem no Brasil. O texto do edital e seus anexos podem ser consultado nos sites www.dimas.ba.gov.br, www.funceb.ba.gov.br e www.cultura.ba.gov.br).

O festival será realizado entre 1º e 5 de novembro deste ano, com uma programação que inclui mostras de vídeos, seminários, palestras, exposições e oficinas, gratuitos, em diversos espaços de Salvador e interior do estado, tendo como sede as salas Walter da Silveira e Alexandre Robatto, na capital baiana. O evento atrai realizadores de todo o Brasil e tem historicamente contribuído para a formação de diversas gerações de cineastas e videomakers, e ainda para a consolidação de novos circuitos de exibição na Bahia.

O edital selecionará 50 vídeos para compor a Mostra Competitiva, de onde sairão cinco premiados.  O 1º lugar receberá o Prêmio Walter da Silveira, no valor de R$ 10 mil. O 2º lugar - Prêmio Alexandre Robatto (R$ 8 mil). O 3º lugar - Prêmio Roberto Pires (R$ 6 mil). O ‘Prêmio Vito Diniz’ (R$ 3 mil para o melhor vídeo de jovem realizador, escolhido dentre os participantes que tenham no máximo 21 anos de idade). O ‘Prêmio Luiz Orlando’ (R$ 3 mil para o vídeo mais votado pelo Júri Popular).

As premiações somam um valor total de R$ 30 mil. Os vídeos classificados e não selecionados para a Mostra Competitiva poderão integrar o Panorama Nacional, uma mostra não-competitiva a ser também exibida no festival. A Comissão de Premiação pode ainda conceder menções honrosas às obras que julgar merecedoras.

Estão habilitados a se inscrever, pessoas físicas, brasileiros natos ou naturalizados, além de estrangeiros com situação de permanência legalizada, de qualquer estado do país, que sejam diretores da obra a ser apresentada. Cada proponente pode submeter até três vídeos, que devem estar em formato DVCam, MiniDV, DVD ou até em pendrive. As inscrições são efetivadas tanto presencialmente, na sede da Dimas, em Salvador, de segunda a sexta-feira, das 13 às 17h, por via postal ou do serviço Sedex com Aviso de Recebimento.

Pioneirismo - O 5 Minutos é o segundo festival audiovisual mais antigo do estado, atrás apenas da Jornada Internacional de Cinema da Bahia, que tem 38 edições. Trata-se do único evento de difusão audiovisual realizado e produzido pelo Governo do Estado.

Desde 1994, em treze edições realizadas, construiu uma história que vai além das centenas de vídeos exibidos - jogos eletrônicos, internet, mídias móveis, projeções e videoarte, vertentes e inovações do universo audiovisual marcam presença no evento, que tem construído, a cada edição, um mosaico composto por recortes da mais recente produção audiovisual do Brasil e do mundo.

O festival promove também atividades paralelas, que buscam investir na formação e aperfeiçoamento dos profissionais, discutir sobre as pautas de interesse da classe e dar visibilidade às suas ações.

Em 2010, o 5 Minutos comemorou a sua história, voltando o olhar à trajetória construída, apresentando no ano em que se comemorou o centenário do cinema baiano, o projeto Memória em 5 Minutos, com o lançamento de uma coletânea de 84 vídeos premiados nas 13 edições do festival, realizadas dentre 1994 a 2009.

Também houve mostras em Salvador, nos centros de cultura da Funceb no interior do estado e na TV Educativa da Bahia. A coletânea está compilada em caixa de quatro DVDs, disponível ao acesso do público. Com um total de cerca de 430 minutos de duração, reúne trabalhos independentes de cineastas, videomakers e artistas em geral, de variadas temáticas e formatos.

Entre os realizadores, que hoje têm reconhecimento nacional e internacional, estão Ayrson Heráclito (codiretor de ‘Oeste’, premiado em 1994), Wagner Moura (que atua em ‘Borboletas’, um dos seus primeiros vídeos, dirigido por Eduardo Lino e premiado em 1995), Marcondes Dourado (diretor de ‘Seiscentos e Sessenta e Seis’, premiado em 1995, ou de ‘Como uma Onda’, Melhor Vídeo Baiano em 1999).

Ainda Pola Ribeiro (diretor de ‘Mera Abulia’, ou ‘Vontade em Excesso’, premiado em 1997), Roberto Berliner (diretor de ‘A Pessoa É para o que Nasce’, premiado em 1999) e Elísio Lopes Jr. (diretor de ‘Adela’, que lhe rendeu Menção Honrosa - Jovem Realizador, também em 1999), Camilo Cavalcante (diretor de’Ave Maria’ ou ‘Mãe dos Oprimidos’, Menção Especial em 2003), Daniel Lisboa (diretor de ‘O Fim do Homem Cordial’, premiado em 2004) e Alê Abreu (diretor de ‘Pássaro’, Menção Honrosa em 2007).

Fonte: Tribuna da Bahia

Transportes - e o (s) modal (ais) escolhido (os) para Salvador e Lauro de Freitas foi (ram)...

Transporte sobre trilho cortará Salvador

O sistema de transporte público metropolitano entre os municípios de Lauro de Freitas e Salvador será misto, formado por um corredor central estruturante de veículos sobre trilhos, passando pela Avenida Paralela até a Rótula do Abacaxi (Acesso Norte), e ônibus, modelo convencional ou Bus Rapid Transit (BRT), nas vias alimentadoras, como as avenidas Dorival Caymmi, Orlando Gomes e Pinto de Aguiar.
A divulgação do modelo multimodal, a partir do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) da Mobilidade Urbana, foi feita ontem, durante coletiva de imprensa na Secretaria Estadual do Planejamento, em Salvador. A próxima etapa do projeto é a elaboração do Termo de Referência que dará base ao edital de licitação.
Durante o início da fase licitatória, serão realizadas audiências públicas a fim de apresentar à população de Salvador e Lauro de Freitas o novo sistema de transporte público. A previsão é que o processo licitatório seja concluído em dezembro e a obra, no início de 2014.
Para a escolha do modal, foi avaliada a consistência de viabilidade técnica, ambiental e financeira. Sete projetos concorreram por meio do PMI, realizado pelo Governo do Estado.
O secretário do Planejamento, Zézeu Ribeiro, explicou que o modal vai se interligar ao metrô de Salvador. De acordo com ele, o corredor estruturante, com 22 quilômetros, será interligado à linha 1 do metrô em construção.
Para isso, a linha 01 do metrô deverá ser complementada até Pirajá, ampliando sua extensão de seis para 13 quilômetros. “No total, a capital contará com 35 quilômetros de transporte sobre trilho, dando mais dinamismo ao tráfego”, complementou.
O projeto está orçado em cerca de R$ 3 bilhões e deverá contar com investimentos de R$ 570,3 milhões, já disponíveis pelo Ministério das Cidades, através do PAC Copa, e mais R$ 2,4 bilhões, do PAC da Mobilidade Urbana.

COPA DE 2014 – Para o governador Jaques Wagner, além de melhorar o trânsito durante a Copa de 2014, o novo sistema de transporte é um legado, solucionando o tráfego de Salvador e Lauro de Freitas. Wagner afirma também que este é um momento para viabilizar a conclusão da linha 1 do metrô, que chegará até Pirajá.
De acordo com o governador, haverá apenas uma licitação para o sistema intermodal. Ou seja, não haverá licitação separada para a construção do corredor estruturante (transporte sobre trilho), e outra para as vias transversais (BRT ou ônibus comum).
“Este novo modal de transporte que vai vir do aeroporto, passando pelo Iguatemi até a Rótula do Abacaxi, terá uma licitação única. Portanto, não vou pegar o novo modal de transporte, entregar para um e depois dar uma outra parte a outra empresa. Uma única empresa será responsável por toda a obra”, enfatizou. Com os modais interligados, um dos benefícios para a população é o bilhete integrado, que deverá ter o valor de uma única passagem.

Apresentação das propostas

A apresentação dos sete projetos que participaram do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) foi no dia 7 de junho, com transmissão ao vivo pela internet. Um workshop foi promovido para que as empresas e consórcios participantes do processo exibissem seus projetos ao Grupo de Trabalho Executivo (GTE), responsável pela avaliação das propostas.
O Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) convida interessados a contribuírem com estudos técnicos de engenharia, arquitetura e urbanismo, transporte, tráfego, tarifários, viabilidade econômica e financeira, estruturação de garantias, modelagem jurídica e avaliação ambiental, que visem subsidiar eventual processo de contratação pelo Governo do Estado de Projeto de Mobilidade Urbana, compatível com o Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, sob o regime de concessão, para transporte público metropolitano entre os municípios de Salvador e Lauro de Freitas.
O PMI não pode ser confundido com o processo de licitação. O objetivo do PMI foi coletar contribuições técnicas para a solução do problema da mobilidade urbana entre Salvador e Lauro de Freitas e isto foi alcançado com a entrega de sete propostas. Com base nos estudos entregues, o Governo do Estado pode seguir três caminhos. São eles: rejeitar todos os estudos; escolher integralmente uma proposta; ou selecionar partes dos estudos dos participantes do PMI. A terceira opção foi a escolhida neste momento, por utilizar trilhos no eixo estruturante e BRT nas vias alimentadoras.

Dezembro é prazo – Dentro de 45 dias será concluído o Termo de Referência, que é o documento que serve de balizador para a elaboração do edital, apontando os parâmetros técnicos e prazos para a implantação do sistema de transporte metropolitano visando a Copa de 2014. Logo após a confecção do Termo de Referência será publicado o edital de licitação. A expectativa é que até dezembro de 2011 seja concluído o processo licitatório, com o início das obras em 2012.
Onze consórcios/empresas manifestaram interesse, sendo que dez foram habilitadas a realizar os estudos e sete entregaram propostas. São elas: Consórcio Odebrecht Transporte S.A. / Setps – Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Salvador; Consórcio Camargo Corrêa Infraestrutura S.A. / Consultora Andrade Gutierrez S.A.; ATP Engenharia Ltda; Construtora Queiroz Galvão S/A.; Invepar – Investimentos e Participações em Infraestrutura S.A.; Metropasse – Associação Baiana de Transportes Metropolitanos; Prado Valadares Arquitetos Ltda. Os vídeos das propostas apresentadas estão disponíveis no canal da Seplan no Youtube.

Fonte: Tribuna da Bahia.

Comentário: não se sabe quem foi o vencedor ou vencedores das propostas, os tipos de veículos a serem utilizados e, principalmente, não se tem datas definitivas de início da obras. Está faltando Planejamento Estratégico neste governo. Realmente a "burrocracia" impera. Mesmo com dinheiro já disponível só daqui a 45 dias será elaborado o Edital, se não esticarem mais, e só em 2012 e olhe lá, começarão as obras. Esse filme nós já vimos e estamos há quase 12 anos à espera de um metrô que não vem. Enquanto isso a população que se lixe, tendo que utilizar um transporte caótico, caro, sujo e desconfortáve de propriedade do SETEPS, que deve ter sido vencedor do modal BRT. E ainda querem sediar a abertura do mundial. Acordem e vençam os entraves da inércia! A Bahia não é páreo para São Paulo.

Urbanismo - interessante a proposta

Lelé apresenta mais detalhes dos projetos para o Minha Casa, Minha Vida

Arquiteto desenvolveu tipologias em estrutura metálica com argamassa armada montadas manualmente. Proposta também contempla edificações em encosta

A notícia correu: Lelé foi convidado pela presidente Dilma Roussef para rever e apresentar uma solução ao programa habitacional Minha Casa, Minha Vida. Conhecido pela Rede Sarah de Hospitais e Tribunais de Contas da União, um dos maiores especialistas brasileiro na pré-fabricação apresentou dois projetos, inicialmente detalhados para regiões de favelas de Salvador - a urbanização de Pernambués, com ocupação mista de apartamentos e casas geminadas, e o conjunto habitacional para Cajazeiras. Mas as soluções podem ser adaptadas a qualquer parte do País.

Projeto do arquiteto para a favela de Cajazeiras

"O programa tem de levar em conta as diversas tipologias brasileiras, típicas de cada lugar, inclusive topográficas. No caso de Salvador, a topografia dificulta muito a implantação de um prédio convencional, conforme está sendo feito", explica. Desenvolvida e apresentada em janeiro, a proposta está ainda à espera da superação de entraves burocráticos para ser implementada. Os prédios propostos são de estrutura mista metálica com argamassa armada. Todas as peças, inclusive as metálicas, são montadas manualmente. "A peça mais pesada, uma laje que vence 2,70 m de vão, pesa 86 kg, o que permite que duas pessoas a montem manualmente", explica Lelé.
A proposta para Pernambués, além das unidades habitacionais, inclui creche, escola, área de lazer. "Habitação não é só o lugar onde você mora, é um conjunto de coisas que fazem você sobreviver, inclusive o trabalho. Em Salvador, onde a economia informal tem um peso forte, é impossível pensar uma proposta como essa sem levar em consideração todos os parâmetros", avalia.

Proposta do arquiteto para favela de Pernambués

Lelé pretende realizar o projeto pelo Instituto Brasileiro de Tecnologia do Habitat, sem fins lucrativos, que criou há dois anos em Salvador, cujo objetivo, além da pesquisa, é a realização de obras públicas com a pré-fabricação. Segundo Lelé, um programa de abrangência nacional como este requer industrialização e qualidade, o que só se consegue com tecnologia. E disso, ele entende.
Confira, a seguir, entrevista com o arquiteto e mais imagens dos projetos:
Como foi seu trabalho para o Minha Casa, Minha Vida?

Fiz uma análise do programa para o caso de Salvador, onde a topografia dificulta muito a implantação de um prédio convencional, conforme está sendo feito. A proposta não é tirar as pessoas do local, é refazer, com o apoio de uma fábrica.
De que forma a fábrica trabalharia?

As casas têm de ser bem feitas, industrializadas. Montaríamos uma mini-usina em cada local, para atender uma demanda de 300 unidades e uma população de 2 a 2,5 mil pessoas. A mini-fábrica, que pode ser desmontável e transportada para outro local, tem capacidade para fazer 40 apartamentos em 45 dias.
Qual é o sistema construtivo?

Um sistema misto de aço com argamassa armada. São construções com até quatro pavimentos, como as que eles constroem hoje, e até com uma pequena oficina no quarto nível, pois essa população vive muito do que produz em casa. A proposta contempla a forma de vida que eles adotam hoje, dando-lhes conforto. O bondinho sobre trilhos, por exemplo, leva os moradores morro acima, evita que eles subam 40 metros feito cabritos.
As pessoas da comunidade poderiam trabalhar para fazer as suas próprias moradias, ou é necessário mão de obra qualificada?

A gente qualifica a mão de obra num instante. A qualificação é pequena porque, a rigor, trata-se de um jogo de armar que se aprende com rapidez. Lógico que há os instrutores. O que estamos propondo é a racionalização da construção nos mínimos detalhes, nada é improvisado. Um tipo de construção que vai se multiplicando e que pode ser repassada para qualquer pessoa, e para as empresas.

Projeto Cajazeiras



Projeto Pernambués

Fonte:PINIweb

Saúde do coração

Infarto: saiba como e por que o coração para de funcionar

Sedentarismo, maus hábitos alimentares e estresse contribuem para o problema

Estar acima do peso, levar uma rotina estressante, fumar, não praticar exercícios e ter maus hábitos alimentares são fatores determinates para desencadear o mais popular e perigoso problema de saúde do Brasil: o infarto do miocárdio, ou, como é conhecido popularmente, o ataque cardíaco. De acordo com dados do Ministério da Saúde, o país registra uma média anual de 70 mil mortes por infarto. O alto índice de óbitos não e restrito aos brasileiros. O problema é de escala mundial e atinge até mesmo pessoas que mantém uma rotina saudável.

O que acontece no coração
O ataque cardíaco é, basicamente, a morte do coração. O músculo cardíaco para de receber sangue - que leva oxigênio e nutrientes aos tecidos do órgão - e a falta de irrigação, consequência do entupimento das artérias coronárias, faz com que ele pare de funcionar.

O processo que desencadeia o problema é relativamente lento e pode levar anos. "Embora ele seja súbito, o excesso de colesterol, ou seja, a gordura, vai se acumulando ao longo dos anos nas paredes internas das artérias até interromper totalmente o fluxo de sangue", explica o cardiologista Maurício Wajngarten.

De acordo com o especialista, o sangue passa a fluir devagar devido ao engrossamento das tais placas de gordura (ateromas) nas artérias. Com isso, o coração passa a ser menos irrigado e sinaliza isto sob a forma de uma intensa dor, chamada angina. "Nas pessoas que já têm uma predisposição genética, ou que apresentam um ou mais fatores de risco, como hipertensão ou diabetes, este processo é muito mais intenso", diz o cardiologista.

No passo seguinte o ateroma se quebra para cobrir a ferida, o que faz com que as plaquetas se unam para formar um coágulo de sangue (trombo) até aparecer o responsável pela total obserução da artéria: um coágulo que impede que o sangue passe e, preso, ele deixa de irrigar o miocárdio. A duração deste processo todo leva apenas alguns minutos. No entanto, se ultrapassar 20 minutos, o dano pode ser irreversível. "A gravidade de um infarto depende muito do tamanho da área atingida do coração. Se o bloqueio for em uma das principais artérias, é necessário que o atendimento médico seja urgente. Caso contrário, é morte certa", alerta Wajngarten.

Os sintomas de que um infarto está prestes a acontecer nem sempre são evidentes: além da dor ou pressão no peito, pode haver falta de ar, dores nos braços, pescoço, ombros e costas, enjoos e até mesmo um desmaio. No entanto, algumas pessoas passam pela experiência sem sentir absolutamente nada.

Tratamentos e prevenção
Nem todo infarto é fatal e existem formas de tratamento para quem já passou pela experiência. De acordo com o cardiologista, a medicina oferece medicamentos para revascularizar a área atingida.

Há também procedimentos e intervenções cirúrgicas, como a angioplastia, que devolve a irrigação através de um cateter que viaja pelos vasos até o coração. Nesta técnica, uma uma espécie de balão inflado alarga as artérias estreitadas e libera a passagem do sangue. Em muitos casos, uma espécie de mola pequena (stent) é colocada para garantir a passagem do sangue e, consequentemente, a irrigação do músculo.

Fonte: Minha Vida.