Mais mobilidade - esta reportagem ilustra que não é só eu quem está confuso!

A cidade não pode mais esperar Salvador está parada. Travada. Imobilizada. Se deslocar em qualquer dia, a qualquer hora ou lugar,  na capital baiana, virou uma verdadeira maratona, quase agonizante, sobretudo, se o trajeto for feito de ônibus. Distâncias que há até pouco tempo eram percorridas em 30 minutos, por exemplo, levam agora o dobro de tempo e, muitas vezes, mais que isso. E o detalhe: não precisa ser especialista em trânsito para enxergar a existência de gargalos históricos na cidade. O senso comum é que faltam medidas mais enérgicas dos poderes públicos do estado e município. Ações  simples, como o deslocamento de pontos de ônibus (como o da frente do condomínio Amazônia, na Paralela), são urgentes, da mesma forma que intervenções viárias de pequeno, médio e grande porte, que possibilitem a fluidez na capital. Hoje, a presidente Dilma Rousseff desembarca na capital para anunciar, ao lado do governador Jaques Wagner, o volume de recursos que o governo federal vai aportar em investimentos em Salvador.  O que se espera é que esse dnheiro possibilite intervenções que destravem o nó que se tornou o  complicado ato de ir e vir de baianos e turistas. Os otimistas dizem que haverá tempo hábil para  construir a linha 2 do metrô, com 22 quilômetros, ligando Lauro de Freitas (pela Avenida Paralela), à linha  1 (Lapa-Acesso Norte). Isso, até a Copa do Mundo de 2014.  Já os mais pessimistas usam o exemplo do inacabado trecho 1 (que se arrasta há 12 anos) para apostar na impossibilidade de o novo trecho ser concretizado. O detalhe é que o segundo tramo da linha 1, até a  Estação Pirajá, sequer foi iniciado. Na verdade, o governo do estado aposta todas as fichas na construção do novo modal, como ficou  explícito durante a apresentação do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) que definiu os  parâmetros da mobilidade urbana. A expectativa do secretário de Planejamento, Zezéu Ribeiro, por  exemplo, é que o contrato a ser executado através de uma Parceria Público-Privada (PPP) aconteça sem  muitas limitações. O que se espera é que o trecho entre Salvador e Lauro de Freitas (que até o momento não foi falado se  começa antes ou depois de Vilas do Atlântico) seja dividido em várias frentes de trabalho, transformando  esse percurso num verdadeiro canteiro de obras. O governo garante ainda que haverá controle técnico,  institucional e social sobre o trabalho. Aliado a isso, um dos maiores entraves que se colocavam no projeto (além da indefinição orçamentária  que será esclarecida hoje pela presidente Dilma) era o impasse com os empresários de ônibus. Mas, ao  que parece, foi construído um grande consenso envolvendo representantes dos modais sobre rodas e trilhos, num consórcio para tocar as obras e gerir conjuntamente o sistema.  Até porque, do total a ser investido, R$1,6 bilhão serão relativos ao metrô, enquanto os outros R$ 800  mil deverão ir para as obras complementares, que envolvem o BRT (Bus Rapid Transit) e o sistema cicloviário que deverá cortar toda a capital.  Outra coisa que precisa ficar clara, e que ainda não se tem a devida informação, são as chamadas linhas  alimentadoras do novo metrô. Já foi anunciada, pelo estado, a intenção de construir vias  complementares, como a Avenida 29 de Março, ligando a Paralela à BR-324, a Gal Costa e a ligação  Retiro-Calçada e Iguatemi-Pituba.  Outro trecho que deverá ser levado em consideração é o que liga a Estação da Lapa à Pituba, passando  pela Avenida Vasco da Gama e ACM, devido ao grande fluxo da região. O trem do subúrbio também  deverá ser recuperado e ligado ao sistema. A expectativa, agora, é que a construção do novo sistema de mobilidade urbana seja colocada em prática, com a sociedade civil organizada acompanhando de perto  sua execução. Fonte: Tribuna da Bahia